【摘要】：斜拉橋由于其受力合理、跨越能力強(qiáng)、造型纖柔優(yōu)美,這使得其在大跨度橋梁的建設(shè)中倍受青睞。近年來,得益于疊合梁獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特性,主梁自重輕、延性高、跨越能力更大,優(yōu)勢(shì)明顯,這使得疊合梁在斜拉橋中的運(yùn)用也越來越多。但由于斜拉橋受力復(fù)雜,施工工藝難度大,施工過程中影響因素眾多,對(duì)于斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)的研究就顯得尤為重要。本文以鄱陽(yáng)湖二橋前期合理成橋狀態(tài)的確定和后期施工過程控制工作中需要重點(diǎn)關(guān)注和解決的問題作為研究出發(fā)點(diǎn),采用通用有限元分析軟件Midas/Civil作為分析研究的手段,就以下施工關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行分析和探討:(1)斜拉索初張力的確定在斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定之后,依據(jù)事先制定的施工工序確定合理施工狀態(tài),這里就需要確定一組斜拉橋施工初張力,使得依照這組初張力施工至成橋得到的成橋狀態(tài)能夠很好的逼近目標(biāo)成橋狀態(tài)。本文針對(duì)拉索初張力的確定提出了兩種正裝迭代的計(jì)算方法,避免了由于對(duì)施工過程倒拆所引起的各種不閉合問題,并對(duì)所得拉索初張力進(jìn)行驗(yàn)證,證明了此方法的可行性。(2)鋼梁制造線形的確定對(duì)于采用懸臂拼裝法進(jìn)行施工的斜拉橋而言,主梁的制造和安裝是兩個(gè)獨(dú)立的過程。本文基于幾何控制理論,在切線初始位移法建立的全橋模型的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出了鋼梁制造線形的計(jì)算方法,并對(duì)此方法計(jì)算得到的制造線形結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。(3)施工誤差對(duì)成橋狀態(tài)的影響斜拉橋施工難度大,工藝復(fù)雜,施工過程結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,存在多種控制參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)產(chǎn)生影響。本文以鄱陽(yáng)湖二橋?yàn)橐劳?分別探討了各種施工誤差的存在對(duì)于斜拉橋成橋狀態(tài)主梁線形、索塔偏位、成橋索力等的影響。分析得出對(duì)于斜拉橋成橋狀態(tài)影響較為敏感的施工誤差。并針對(duì)這些施工誤差提出了一些調(diào)整措施。
【圖文】：

99 年日本建成的 Tatara 橋?qū)⑿崩瓨蚩鐝教嵘搅艘粋�(gè)新的高度，取得了當(dāng)時(shí)最高橋塔和最長(zhǎng)斜拉橋的世界記錄。值得一提的是，這被 2008 年中國(guó)建成通車的蘇通大橋和香港昂船洲大橋打破，蘇通大高 300.4m，跨徑 1088m，昂船洲大橋主跨 1018m。我國(guó)斜拉橋的發(fā)展與成就國(guó)斜拉橋的建設(shè)起步較晚，直到 1975 年的四川云陽(yáng)，才出現(xiàn)了我國(guó)。該橋主跨 76m，斜拉索采用雙面輻射型布置。同年，在上海松江縣斜拉橋新五橋，該橋主跨 54m，斜拉索采用雙面豎琴型布置�？梢钥磧勺崩瓨蚩鐝蕉急容^小，但是這兩座橋的建成對(duì)于我國(guó)斜拉橋的，揭開了我國(guó)斜拉橋發(fā)展的序幕。國(guó)第一座斜拉橋的建成意義重大，標(biāo)志著我國(guó)斜拉橋發(fā)展的開端，，山東濟(jì)南修建成主跨 220m 的黃河斜拉橋（如圖 1-1）。短短 7 年從無到有，，跨度從最初的 76m 來到了 220m，在此期間共有 11 坐斜，標(biāo)志著我國(guó)已基本掌握了大跨度斜拉橋的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[3][4]。

第一章 緒論1983 年至 1986 年是我國(guó)斜拉橋發(fā)展的第二個(gè)階段。受限于起步階段發(fā)展水平，在發(fā)展初期建成的斜拉橋存在著許多問題，或過于簡(jiǎn)單，或處理不當(dāng)，甚至部分斜拉橋建成后僅使用了三到四年就出現(xiàn)了各種橋梁病害而影響了其正常使用。這一階段主要研究采用聚四氟乙烯材料對(duì)拉索進(jìn)行防護(hù)的工藝，從此，斜拉橋的發(fā)展也走上了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略道路。1986 年至今，我國(guó)斜拉橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了鼎盛時(shí)期，并達(dá)到了世界先進(jìn)行列。此時(shí)我國(guó)斜拉橋建造能力也從主跨 200m 提高到了主跨 600m 以上。如 1988 年建成的雙塔斜拉橋天津永和大橋（圖 1-2），主跨 260m。1991 年建成的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋南浦大橋（圖 1-3），主跨 423m。1993 年建成的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋楊浦大橋（圖 1-4），主跨 602m，這座橋取得了當(dāng)時(shí)世界上最大跨徑斜拉橋的世界記錄。2008 年建成的江蘇蘇通大橋（圖 1-5）再一次刷新了斜拉橋跨徑的世界紀(jì)錄，主跨達(dá)到了 1088m。這些可謂是超級(jí)工程的大跨度斜拉橋的工程實(shí)踐，標(biāo)志著我國(guó)斜拉橋建造技術(shù)跨入了國(guó)際先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平[4]。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U448.27;U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2690045