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高速公路資本存量產(chǎn)出彈性的動態(tài)估算與分析

發(fā)布時間:2020-05-28 02:39
【摘要】:作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要力量,高速公路運(yùn)輸能力極強(qiáng),在促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作等方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。據(jù)相關(guān)學(xué)者測算,高速公路建設(shè)投入1元約帶動3元的國內(nèi)生產(chǎn)總值,其建設(shè)速度與質(zhì)量不僅反映著我國交通運(yùn)輸發(fā)展水平與跨區(qū)通達(dá)能力,一定程度上亦體現(xiàn)著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平,而高速公路作為國家固定資產(chǎn)投資的重點(diǎn)領(lǐng)域,對高速公路資本存量的核算及其產(chǎn)出彈性的研究是明確其行業(yè)資本產(chǎn)出效率的基礎(chǔ)。本文基于要素生產(chǎn)率理論及永續(xù)盤存法、狀態(tài)空間模型等分析工具對我國高速公路資本存量產(chǎn)出彈性予以估算并作估算結(jié)果分析。具體而言,測算高速公路行業(yè)資本存量,以超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建狀態(tài)空間模型估算其產(chǎn)出彈性動態(tài)值,在模型估算環(huán)節(jié),引入置信區(qū)間以增強(qiáng)基于方差補(bǔ)償自適應(yīng)卡爾曼濾波法的估算精度,并與其標(biāo)準(zhǔn)卡爾曼濾波法作對比分析,從模型擬合優(yōu)度、預(yù)報殘差、后驗(yàn)差比值及小誤差頻率視角對方差補(bǔ)償自適應(yīng)區(qū)間卡爾曼濾波算法的精準(zhǔn)性與有效性予以說明,最后對估算結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)高速公路資本存量產(chǎn)出彈性整體偏低,并從投入產(chǎn)出角度找尋原因,給出提升高速公路資本存量產(chǎn)出彈性的措施。研究結(jié)果表明:(1)1988~2016年期間,高速公路基期資本存量為16.57億元,末期資本存量為134964.35億元,且出現(xiàn)兩次漲幅波動,10年為一階段,呈現(xiàn)3個階段內(nèi)平穩(wěn)增長、3個階段間快速增長態(tài)勢;(2)資本、勞動、技術(shù)要素產(chǎn)出彈性分別位于0.179~0.363、0.186~0.297、0.128~0.472區(qū)間,各要素產(chǎn)出彈性逐年回旋式遞增,且產(chǎn)出效率逐漸趨好,但整體產(chǎn)出效率偏低;(3)我國高速公路資本存量要素產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效果并不理想,其原因在于資本支出較大且盈利空間較小,在此基礎(chǔ)上,提出加大技術(shù)創(chuàng)新、適度調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的措施,以期為高速公路資本管理提供依據(jù)。
【圖文】:

趨勢圖,固定資產(chǎn)投資額,趨勢圖


圖 4.1 1988-2016 年高速公路固定資產(chǎn)投資額趨勢圖3)重置率 的確定于各年固定資產(chǎn)投資額數(shù)據(jù)、高速公路基年資本存量數(shù)據(jù)相對客觀,故資本存果受資產(chǎn)重置率影響較大,如果重置率設(shè)定偏小,高速公路資本存量估算結(jié)果]。嚴(yán)格意義說來,,重置率與經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)發(fā)展水平、資產(chǎn)使用率等因素息息相變化而變化。鑒于研究條件限制,本文試圖以客觀的估算方法反映研究期間的平。重置率確定思路主要有 4 種:經(jīng)驗(yàn)估算法;投入產(chǎn)出表折舊率迭代法;折;統(tǒng)計法。經(jīng)驗(yàn)估算法主觀性較強(qiáng),科學(xué)性有待商榷;迭代法中的折舊率依據(jù)法得出,并不符合永續(xù)盤存法條件;統(tǒng)計法中規(guī)模報酬不變假設(shè)前提未必適用行業(yè)。顯然地,高速公路不同年份不同資產(chǎn)的使用壽命及到期時相對效率是不折舊加權(quán)法能在一定程度上彌補(bǔ)這一缺陷,即推算高速公路各項(xiàng)固定資產(chǎn)的折予相應(yīng)權(quán)重,最后獲得綜合折舊率!豆吩O(shè)計手冊》中將高速公路資產(chǎn)主要面、路基、土地以及輔助設(shè)施等幾個部分,現(xiàn)設(shè)定高速公路瀝青路面的使用壽

價格指數(shù),固定資產(chǎn)投資,重置


注:由于不同資產(chǎn)的具體投資額數(shù)據(jù)無法獲取,故采取權(quán)重值與設(shè)計使用壽命成正比原則占比。由表 4.1 得知,綜合重置率處于 5%~6%之間,高速公路的設(shè)計使用年限一般小于實(shí)用年限,與全行業(yè)重置率比較,本文所計算出的 5.48%綜合重置率偏低,但與同行者所估算的重置率大體一致。(4)投資價格指數(shù)的確定1990-2016 年價格指數(shù)來源于官方數(shù)據(jù),為確定 1989 年的價格指數(shù)(數(shù)據(jù)缺失),利用 1990-2016 年全社會固定資本形成總額及對應(yīng)指數(shù)擬合 1990-2016 年的價格指方數(shù)據(jù),誤差位于 0.03~0.09 區(qū)間,擬合效果較好,具體估算方法如(4.3)所示:一年固定資本形成總額指數(shù) 上一年 00當(dāng)年固定資本形成總額(當(dāng)年價格) 當(dāng)年投資隱含平減指數(shù)(上一年 00)上一年固定資本形成總額(當(dāng)年價格)(4.3)1989 年價格指數(shù)計算結(jié)果為 94.3(所需數(shù)據(jù)取自《中國國內(nèi)生產(chǎn)總值核算歷史資料-2004》),各年份固定資產(chǎn)價格指數(shù)(上一年=100)如圖 4.2 所示:)
【學(xué)位授予單位】:長安大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:F542

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號:2684570

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