【摘要】：北京市瀝青路面病害調(diào)查顯示,使用5-10年的瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的車轍和開裂,并且以開裂最為突出,占病害比例的70%以上。路面現(xiàn)場鉆芯發(fā)現(xiàn),大量芯樣上、中面層因?qū)娱g黏結(jié)力喪失而分層脫離,由此加速了面層疲勞開裂的發(fā)生。因此,良好的層間黏結(jié)狀態(tài)是瀝青路面保持長壽耐久的關(guān)鍵。為了進(jìn)行瀝青路面層間性能的研究,需要首先確定上承層與下承層。本文選取了北京市道路大修常用的3種上面層材料和3種中面層材料,進(jìn)行了老化前后的路用性能評價,推薦了路用性能最為平衡的混合料作為上承層和下承層。其次,運(yùn)用ABAQUS軟件,構(gòu)建了考慮層間接觸狀態(tài)的路面分析模型,模擬了層間接觸水平、路面溫度、水平荷載、面層厚度等因素對層間受剪狀態(tài)的影響,確定了層間受剪的最不利組合,提出了層間抗剪強(qiáng)度要求。再次,利用剪切試驗與拉拔試驗確定了5種黏層材料的最佳用量,并從試驗溫度、凍融循環(huán)、黏層材料老化等方面對其性能進(jìn)行了評價和排序。最后,為了完善瀝青路面層間黏結(jié)性能的評價,研發(fā)了復(fù)合梁疲勞試驗方法,并據(jù)此評價黏層材料對瀝青路面疲勞壽命的影響。結(jié)果表明,層間黏結(jié)狀態(tài)與疲勞壽命相關(guān)性良好,橡膠SBS復(fù)合改性瀝青黏層復(fù)合梁抗疲勞性能最好。
【圖文】：

層間性能評價方法不完善，大多只著眼于粘層，而忽視了層間黏結(jié)對本文研發(fā)了一種復(fù)合梁疲勞試驗，將層間黏結(jié)與疲勞壽命結(jié)合起來，青路面面層疲勞壽命的影響，完善瀝青路面層間黏結(jié)效果評價方法。術(shù)路線

通過改變層間摩擦系數(shù)μ來表征瀝青路面不同的層間接觸小表征層間黏結(jié)的緊密程度，并模擬溫度變化、水平荷載、面層厚度作用規(guī)律。進(jìn)行正交模擬試驗，確定最不利組合，最終提出層間抗剪路面層間接觸模型的建立荷載的簡化模式受力主要源自汽車荷載，荷載又是通過輪胎傳遞的，因此準(zhǔn)確簡化胎式是做好有限元模擬的前提。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，輪胎作用范圍3cm 的圓形，但由于車胎制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)今胎面均較硬，接。劉紅坡[38-39]通過對圓形和矩形荷載的分析研究中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)行瀝青輪胎與路面的作用范圍選為矩形與實際更為相符，并且網(wǎng)格劃分也于輪胎紋理的存在，應(yīng)對接觸范圍進(jìn)行折減，但通過計算發(fā)現(xiàn)，面積響應(yīng)影響很小，因此本文采用 16.67cm×21.3cm 矩形表征接觸形狀，2，，同側(cè)雙輪的間距為 31.9cm，軸距為 182cm，如圖 3-1 所示。
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U418.66

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2683087