【摘要】：對于城市公交系統(tǒng)來說,公交�？空倦m然只是一個節(jié)點,但也是不可或缺的重要環(huán)節(jié),城市多線路公交�？空镜脑O(shè)計優(yōu)化不僅影響著城市公交系統(tǒng)的運行效益和服務(wù)質(zhì)量,也影響著城市交通網(wǎng)絡(luò)的正常運營。因此,對公交�？空镜暮侠硪�(guī)劃、合理設(shè)計,不僅可以提高其安全性以及運行效率,對于改善城市交通環(huán)境和維持城市的可持續(xù)發(fā)展也有著一定的促進作用。本文主要從微觀的角度,分析研究�？空镜脑O(shè)計優(yōu)化工作,主要包括�？空拘问竭x擇、泊位數(shù)設(shè)計以及站點優(yōu)化設(shè)計等方面。本文首先基于不同的分類方式,對�？空具M行簡明的介紹,分析其適用條件及優(yōu)缺點,并對公交車輛在�？空咎幍奈⒂^行為進行討論。通過對實地調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理,對公交車輛在�？空咎幍能囕v到達情況與�？繒r間進行分析研究�；谶@些研究內(nèi)容,在對�？空拘问竭M行選擇時,綜合考慮公交車輛到達率與路段交通流量,分別創(chuàng)建直線式和港灣式停靠站處的路段交通流量折減模型,為�？空镜男问竭x擇提供依據(jù)。對于泊位數(shù)的研究,文章依據(jù)排隊論方法以及線路發(fā)車頻率兩種不同的方法,分別計算停靠站處的合理設(shè)計泊位數(shù),給出了公交�？空驹诓煌闆r下的泊位推薦值。另外在�？空静次粩�(shù)越多時,站點泊位的利用率越低,因此對于泊位數(shù)過多的站點,建議通過設(shè)置輔站的方法,提高在該停靠站處的泊位利用率。在微觀層面,對�？空咎岢鲆幌盗械钠矫娌季謨�(yōu)化設(shè)計建議,主要側(cè)重于對�？繀^(qū)域長度以及寬度的設(shè)計優(yōu)化。在對站臺長度進行優(yōu)化的過程中,分別研究直線式和港灣式停靠站站點區(qū)域長度的計算方法;在對站臺寬度進行優(yōu)化時,主要是基于行人通行能力以及候車區(qū)域服務(wù)水平,確定站臺的適宜寬度。另外針對近年來共享單車引發(fā)的一系列交通問題,提出公交�？空咎幍恼军c換乘系統(tǒng)管理設(shè)計方案,最后針對實地站點調(diào)查數(shù)據(jù),對其提出優(yōu)化改善建議。
【圖文】：

2 號車只能在站內(nèi)等待出站，即為出站排隊現(xiàn)象。兩種形式的公交停靠站在車輛出站時均有可能出現(xiàn)排隊。圖2.2 公交車輛排隊出站③泊位空置：若在 2 號車完成服務(wù)之前，1 號車已經(jīng)完成服務(wù)并已經(jīng)加速離站，由于站內(nèi)服務(wù)區(qū)域禁止超車，所以盡管此時 1 號泊位空置，3 號公交也必須在站外排隊等候進站，這就是�？空军c的泊位空置現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在兩種形式的公交停靠站都有可能出現(xiàn)，如下圖 2.3 所示。

的社會車輛出現(xiàn)一個最小可穿越間隙時公交車才會匯入車流駛出公交站點，即為出站車輛匯流。此現(xiàn)象只會發(fā)生在港灣式公交�？空尽D2.4 出站車輛匯流2.3 站點�？窟^程分析前文已經(jīng)對公交車輛在停靠站處的微觀行為進行了分析討論，下面將調(diào)查分析公交車輛在�？空咎幍耐？刻卣�。為保證研究結(jié)論的普遍性，下面以西安市為例，隨機選取三種類型不同的公交停靠站來調(diào)查分析。①調(diào)查地點：西安市南稍門公交�？空尽⒊栭T公交�？空�、亞美大廈公交停靠站；②調(diào)查時間：工作日的高峰時段，即早高峰 7：00-9：00 和晚高峰 17：00-19：00；③調(diào)查方法：人工采集數(shù)據(jù)法。在交通調(diào)查中，通常采用設(shè)備或者人工采集所需要的數(shù)據(jù)，但是在本次調(diào)查過程中，只能采用攝像儀等輔助設(shè)備，但由于儀器位置難以固定且視頻資料后期處理數(shù)據(jù)工作量較大，仍需要大量的人力，因此本調(diào)查完全使用人工觀測法。調(diào)查過程中，利用秒表、紙、筆、卷尺等基本器材，，在各公交�？空咎庨_展調(diào)查工作
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

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本文編號：2682080