【摘要】：當(dāng)前,我國城市化步伐的不斷加快,城鎮(zhèn)人口持續(xù)的向城市中心區(qū)聚集。隨著城市機(jī)動車保有量和城市人口的增加,我國城市交通擁堵和城市人居環(huán)境問題日益嚴(yán)重。許多城市在規(guī)劃建設(shè)初期多見以機(jī)動車為導(dǎo)向的開發(fā)模式,在這一模式下,由于小汽車高度機(jī)動化的交通特性,使得路權(quán)的平均往往得不到保障。同時,私人小汽車的普及化造成了城市居民的出行半徑的不斷增加,原有交通問題和環(huán)境問題隨著城市邊界不斷的擴(kuò)張進(jìn)入了一個死循環(huán)。在這一背景下,不同城市針對不同的問題,相應(yīng)出臺針對城市交通擁堵和環(huán)境問題的解決方案。在政策管理層面,由于造成城市交通與環(huán)境問題的原因較為復(fù)雜,緩解交通擁堵和城市環(huán)境問題的政策與措施在現(xiàn)實(shí)條件的限制下往往收效甚微。在設(shè)計(jì)層面,對城市慢行空間進(jìn)行塑造時往往缺乏人性化的考量,使得慢行出行的比率不斷下降。歐洲在實(shí)現(xiàn)較高城市化率的背景下,環(huán)境惡化和交通擁堵同樣造成了嚴(yán)重的社會問題。為遏制因機(jī)動車使用而造成的城市問題,許多城市從宏觀層面開始抑制機(jī)動車保有量的增長,并興起了一輪限制私人小汽車行駛的城市無車化運(yùn)動。在無車化政策層面,多體現(xiàn)為對機(jī)動車保有量的增長進(jìn)行宏觀調(diào)控,同時增加私人小汽車交通出行的成本。并通過交通規(guī)劃與城市設(shè)計(jì),完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)和對慢行空間的進(jìn)行優(yōu)化,提高慢行出行比率。本論文以歐洲城市的無車化運(yùn)動為切入點(diǎn),選取無車化發(fā)展理論體系和基于無車市區(qū)理論的城市停車設(shè)施布局為主要研究對象。從無車化發(fā)展理論體系的概念、無車城市組成要素、無車城市交通特征、無車市區(qū)停車布局以及相關(guān)案例五個方面進(jìn)行研究。主要工作如下:首先,通過相關(guān)資料和文獻(xiàn)的歸納與研究,對國內(nèi)外無車化運(yùn)動、無車化理論體系的相關(guān)論述進(jìn)行梳理總結(jié),介紹無車化發(fā)展理論體系中的無車化發(fā)展模式、無車城市和無車市區(qū)的相關(guān)概念。其次,基于國外無車市區(qū)相關(guān)理論,研究無車市區(qū)特征下的城市土地利用、無車措施限制范圍、路網(wǎng)容量和公交系統(tǒng)等因素對無車市區(qū)停車布局的影響,分析無車市區(qū)停車布局機(jī)理。根據(jù)無車市區(qū)停車布局機(jī)理,分析無車市區(qū)停車供需平衡,給出無車市區(qū)停車需求模型,并基于城市道路交通特征得出無車市區(qū)停車布局的規(guī)劃方法。最后,以歐洲無車市區(qū)為例,通過對無車市區(qū)城市背景和停車規(guī)劃布局的研究,從土地利用、業(yè)態(tài)分布、停車設(shè)施供應(yīng)率、停車設(shè)施布局等方面進(jìn)行分析,并總結(jié)出歐洲無車市區(qū)的停車布局模式。
【圖文】：

Wright 和 Morris 分別在 2005 年和 2009 年，對歐洲無車城市的案例進(jìn)行了研究。其中針對柏林的 Woltmanweg 地區(qū)和紐倫堡的 Langwasser 地區(qū)進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，，這兩個地區(qū)無車市區(qū)的規(guī)模都處于中上水平。無車區(qū)域覆蓋的城市住戶分別為 5,000 和 900 戶[15]。Helle（r2008）提出無車區(qū)域（Car-free Zone）和無車鄰里（Car-free Neighbor）的種類，包括只允許居民車輛的住宅區(qū)，城市中心區(qū)和一些因?yàn)榈乩憝h(huán)境限制無法提供沒有車輛行駛條件的島嶼[16]。2009 年，J．H．Crawford 對無車規(guī)劃和無車市區(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析了總結(jié)。在《Car-freeDesignManual》一書中先對無車市區(qū)的規(guī)劃特征進(jìn)行了總結(jié)，提出了在無車市區(qū)的規(guī)劃與城市土地、人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會價值多個層面的聯(lián)系。宏觀層面從城市土地利用、交通設(shè)施、人口流動，經(jīng)濟(jì)增長、環(huán)境變化上分析無車市區(qū)的特征和設(shè)計(jì)要素。從微觀層面對無車市區(qū)街道、廣場、停[17]

建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文缺少專項(xiàng)研究無車市區(qū)相關(guān)的城市停車布局和層。劃理念的研究較晚，相關(guān)方面的理論研究與實(shí)統(tǒng)城市中心停車管理及規(guī)劃的研究。區(qū)域的停車管理和相關(guān)政策進(jìn)行了研究。其中車收費(fèi)進(jìn)行了討論，并將管理的方面細(xì)化到管。邱原明教授以最大程度滿足停車場的需求量為研究目標(biāo)在對臺北市大安區(qū)的停車設(shè)施進(jìn)行標(biāo)加權(quán)選址模型[21]。局
【學(xué)位授予單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2678439