地面公交�？空就ㄐ心芰Ψ治雠c安全評價

發(fā)布時間：2020-05-23 17:59

【摘要】：在全世界范圍內(nèi),公共交通對于城市機動化的發(fā)展起著舉足輕重的作用。公交�？空咀鳛樽罨A(chǔ)的城市公交設(shè)施,是乘客和公交運輸服務(wù)最基本的聯(lián)系紐帶。隨著城市公共交通的快速發(fā)展,公交�？空镜谋憩F(xiàn),尤其在通勤高峰期,顯得尤為重要。本文以公交停靠站作為研究對象,深入分析通行能力、交通安全性能等不僅與公交乘客息息相關(guān),并且顯著影響公交服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵問題。首先,通過獲取的公交車輛運行數(shù)據(jù),解析公交車輛停靠特征;并結(jié)合�？刻卣�,建立基于排隊論和擴散近似理論的公交�？空就ㄐ心芰δＰ�;然后,結(jié)合�？抗卉噷Ψ菣C動車和機動車通行的影響,計算公交停靠站對機動車道和非機動車道的通行能力折減系數(shù);最后,利用交通沖突分析方法,構(gòu)建公交�？空窘煌ò踩治瞿Ｐ�。具體而言,本文的研究工作包括以下幾個方面:(1)公交停靠站公交車輛�？刻卣鞣治鍪紫雀鶕�(jù)公交�？空鞠鄬τ诮徊婵诘奈恢�、公交車輛路權(quán)、�？空拘问揭约暗缆窋嗝嫖恢�,將公交停靠站進行分類,并給出各種類型公交�？空镜亩x。然后提出ARIMA-EGARCH-M-GED(AEMG)模型預測公交停靠站乘客量,并結(jié)合公交加減速時間、服務(wù)上下車乘客時間、公交車輛在公交�？空镜那蹇諘r間計算公交�？繒r間和停靠損失時間。最后結(jié)合七種在國內(nèi)最為常見的公交停靠站類型,對預測方法的表現(xiàn)進行評價。R方值和平均絕對百分比誤差值的結(jié)果表明,提出的預測方法可以有效地估計公交�？繒r間和停靠損失時間。(2)公交停靠站通行能力建模探究了公交到達過程和公交服務(wù)時間的分布情況,得到公交到達服從泊松分布,公交服務(wù)時間服從一般分布中的對數(shù)正態(tài)分布。建立了隨機排隊模型M/G-L/1(S)計算單泊位和多泊位�？空就ㄐ心芰�,并引入公交�？空臼÷实母拍�,運用擴散近似方法分析穩(wěn)定狀態(tài)下的公交�？空具\行情況。研究結(jié)果表明,如果由于公交線路和公交到達率等原因必須設(shè)置多于三個泊位時,為了提高�？空具\行效率,可將其分為兩個多泊位�？空尽＠�,可將4泊位�？空痉譃閮蓚€2泊位�？空�。(3)公交停靠站對非公交車輛通行的影響分析運用廣義事件計數(shù)模型(GEC)和傾向性得分匹配方法(PSM)分別探究�？抗卉噷Ψ菣C動車通行和機動車通行的影響。并結(jié)合公交車輛在停靠站的占用時間,計算�？抗卉噷C動車道和非機動車道的通行能力折減系數(shù)。結(jié)合實地調(diào)查數(shù)據(jù)可知,公交到達率、公交平均服務(wù)時間、非機動車到達率等會顯著影響�？抗卉囕v與非機動車輛之間的交通沖突數(shù)。�？康墓卉囕v也會對機動車輛的運行造成影響,有平均7.2千米/小時的速度衰減。此外,公交泊位數(shù)會對機動車道和非機動車道的通行能力造成較大的影響,隨著公交泊位數(shù)的增加,通行能力折減系數(shù)逐漸減小。對于三種不同類型的公交�？空�,表現(xiàn)也有所不同,近端停靠站的通行能力折減系數(shù)最大。(4)公交�？空窘煌ò踩u價首先利用交通沖突數(shù)、沖突點類型以及沖突點嚴重程度等構(gòu)建停靠站安全水平基本模型。然后結(jié)合道路幾何設(shè)計、交通標志標線、路面條件以及燈光條件等構(gòu)建�？空景踩秸{(diào)節(jié)模型。最后,運用k均值聚類分析方法確定�？空景踩�。實例分析表明,利用提出的方法可以將公交停靠站安全水平分為六類——水平A(安全水平最好)到水平F(安全水平最差)。
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