【摘要】：地鐵是城市軌道交通最主要的形式。地鐵可以緩解城市交通壓力,推動城市建設(shè),因而在各個城市大力發(fā)展。但地鐵投入巨大,高昂的建設(shè)費用加劇了參與各方的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。近年來,勞動力數(shù)量急劇下降,使得人工費用逐年上漲。如何準(zhǔn)確預(yù)測盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用,成為項目人工費用管理和控制的重點。本文以系統(tǒng)動力學(xué)的理論知識為依托,借助Vensim-ple軟件,建立了能夠反映盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用發(fā)展變化規(guī)律和趨勢的系統(tǒng)動力學(xué)模型,以廈門地鐵彭厝北站~蔡厝站盾構(gòu)區(qū)間為例,對該段盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用進(jìn)行了模擬預(yù)測。同時通過改變不同參數(shù)值或組合進(jìn)行了情景分析。論文主要研究成果如下所示:(1)通過對比分析定額,利用人工費用構(gòu)成規(guī)則,對盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用進(jìn)行子系統(tǒng)劃分,識別出人工費用的主要影響因素。根據(jù)我國現(xiàn)行人工費用的構(gòu)成,在研究了各類盾構(gòu)工程定額之后,結(jié)合調(diào)查法、觀察法、文獻(xiàn)研究法、經(jīng)驗總結(jié)法等方法,本著簡明、必要兩項原則,將盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用按施工流程工序劃分為盾構(gòu)機吊裝吊拆人工費用、車架安裝拆除人工費用、盾構(gòu)掘進(jìn)人工費用等7個子系統(tǒng)。根據(jù)人工費用的構(gòu)成要素(人工單價和人工工日消耗量),分析識別出了影響盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用的主要影響因素。(2)通過分析盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用的影響因素,利用系統(tǒng)動力學(xué)原理建立了盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用仿真模型。通過對系統(tǒng)動力學(xué)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)之后,結(jié)合盾構(gòu)施工地鐵項目相關(guān)理論知識,確立系統(tǒng)目標(biāo)為在眾多變量的影響和制約下,探究盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用的發(fā)展變化規(guī)律和趨勢。在界定了清晰的系統(tǒng)邊界之后,對以盾構(gòu)施工地鐵項目施工工序劃分的各個子系統(tǒng)進(jìn)行因素分析,綜合考慮各因素之間的相互關(guān)系,繪制出了因果關(guān)系圖。在因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上,綜合考慮了變量的屬性(即狀態(tài)變量、速率變量、輔助變量和常量)后,繪制出了系統(tǒng)流圖。建立了與實際情況相符的方程。為了判定模型的作用,進(jìn)行了模型測試。(3)以廈門地鐵彭厝北站~蔡厝站盾構(gòu)區(qū)間為例進(jìn)行實證研究,并得出了一些結(jié)論。以廈門市軌道交通4號線4標(biāo)3工區(qū)彭厝北站~蔡厝站盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行實證研究,結(jié)合項目施工組織設(shè)計和施工中采用的定額,確定模型中參數(shù)的數(shù)值。通過模型的運行,對該段區(qū)間盾構(gòu)施工地鐵項目發(fā)生的人工費用進(jìn)行了預(yù)測。結(jié)果顯示:該段盾構(gòu)區(qū)間共發(fā)生人工費用2187.83萬元,約占該項目總費用的8.98%。結(jié)合區(qū)間長度,得到盾構(gòu)區(qū)間平均每延米發(fā)生人工費用為5004.76元。在比較了各個子系統(tǒng)的費用大小之后,進(jìn)行了排序,其中預(yù)制管片人工費用占盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用的一半以上,需要重點控制。還進(jìn)行了一些子目的模擬,與實際比較差別甚微。通過改變模型中不同參數(shù)的賦值,進(jìn)行了情景分析。結(jié)果表明:人工單價、盾構(gòu)掘進(jìn)速度、刀盤開挖直徑對盾構(gòu)施工地鐵項目人工費用呈現(xiàn)非線性的影響。
【圖文】：

圖 1.1 地鐵與其他交通工具比較目前，從 2017 年最新中國各城市人口排名中了解到，在我國 339 座人以上的城市有 13 座，500～1000 萬人的城市有 75 座，，100～500 萬人100 萬人以下的城市有 36 座。在諸多大型城市中，已經(jīng)有 43 座城市交通。隨著城市人口數(shù)量不斷增加，交通出行需求逐日增加，城市人交通出行工具將會越來越依賴。從 2016 到 2018 年，擬重點推進(jìn) 303市軌道交通等交通基建領(lǐng)域的項目，總投資約為 4.7 萬億元[3]。城市的加大，也變向表明了地鐵建設(shè)的重要性。

圖 1.1 地鐵與其他交通工具比較截至目前，從 2017 年最新中國各城市人口排名中了解到，在我國 339 座城市0 萬人以上的城市有 13 座，500～1000 萬人的城市有 75 座，100～500 萬人的城 座，100 萬人以下的城市有 36 座。在諸多大型城市中，已經(jīng)有 43 座城市批復(fù)軌道交通。隨著城市人口數(shù)量不斷增加，交通出行需求逐日增加，城市人口對捷的交通出行工具將會越來越依賴。從 2016 到 2018 年，擬重點推進(jìn) 303 個鐵、城市軌道交通等交通基建領(lǐng)域的項目，總投資約為 4.7 萬億元[3]。城市軌道力度的加大，也變向表明了地鐵建設(shè)的重要性。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U455.43;U231.3

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