【摘要】：帶狀城市主要是由線型路網(wǎng)組合而成,是以城市交通干線作為主骨架縱向分布的,各類性質(zhì)的功能用地隨機(jī)的沿著主軸進(jìn)行布置。由于河流、山谷等地形的限制,帶狀城市橫向擴(kuò)展就必須考慮突破自然界限的障礙,但也因?yàn)閹畛鞘刑厥獾牡匦?促進(jìn)了人與自然的密切聯(lián)系。城市縱向發(fā)展不僅有利于道路、橋梁、地下管線等市政設(shè)施的建設(shè),而且能夠防止城市橫向發(fā)展所帶來的人口、用地過度集中,從而阻止各類功能用地過度集中形成的環(huán)境問題。帶狀城市為了滿足日益增長的發(fā)展需求,城市用地的開發(fā)利用隨之加大,路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展則比較滯后,導(dǎo)致二者矛盾凸顯。隨著帶狀城市規(guī)模的擴(kuò)大,城市交通需求也隨之變大,道路主軸交通壓力變大,導(dǎo)致路網(wǎng)承載力水平降低。因此,明確帶狀城市路網(wǎng)承載能力的限度,確保道路發(fā)揮良好的承載作用,對(duì)城市道路交通規(guī)劃具有重要的參考價(jià)值。本文首先研究了基于耗散結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)承載力的幾種算法,通過分析不同方法的適用性及其特點(diǎn),選出適合本文研究的路網(wǎng)承載力算法——交通擁堵擴(kuò)散模擬法,并提出與算法相匹配的路網(wǎng)承載力的表征方法。其次,在分析帶狀城市交通網(wǎng)絡(luò)特性的基礎(chǔ)上,從路網(wǎng)拓?fù)涞慕嵌冉⒘四軌蚰M帶狀城市的交通網(wǎng)絡(luò)模型,并對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了解析計(jì)算,計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了模型的可行性,并對(duì)網(wǎng)絡(luò)的各特性進(jìn)一步分析。通過Matlab仿真分析,從度的分布、平均路徑長度、聚類系數(shù)、有效性等方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行復(fù)雜性分析。然后,結(jié)合帶狀交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浞治?對(duì)交通擁堵擴(kuò)散模型進(jìn)行改進(jìn),將各影響參數(shù)進(jìn)行量化,代入基于耗散結(jié)構(gòu)的擁堵擴(kuò)散模型,得到適用于帶狀城市的路網(wǎng)承載力模型。根據(jù)路網(wǎng)承載力的計(jì)算結(jié)果,提出路網(wǎng)承載力水平的計(jì)算模型,參考道路服務(wù)水平的劃分方式,對(duì)路網(wǎng)承載力水平進(jìn)行等級(jí)劃分。最后,本文以西寧市為例,運(yùn)用上述研究成果計(jì)算西寧市的路網(wǎng)承載力以及路網(wǎng)承載力水平,為改善路網(wǎng)的承載狀況,從路網(wǎng)拓?fù)涞慕嵌冗M(jìn)行解析計(jì)算。通過Matlab仿真分析,發(fā)現(xiàn)提高次、支路的連通性,不僅有助于緩解道路的擁堵狀況,而且能夠提高路網(wǎng)的承載能力。本文的研究成果可為帶狀城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化提供理論支撐,且對(duì)帶狀城市機(jī)動(dòng)車保有量控制、緩解道路主干道交通擁堵、提高帶狀城市路網(wǎng)承載力水平具有重要的意義。
【圖文】：

圖 1-1 2017 年機(jī)動(dòng)車保有量超過 200 萬的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是衡量一個(gè)城市發(fā)展的最直接的參考因素，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速也會(huì)提高城市化水平，隨之城市的交通也會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)。城市交通發(fā)展的過程中，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長是最直觀的體現(xiàn)，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長，，導(dǎo)致了城市交通問題的日益凸顯。

近十年國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)的增長情況
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U412.1;U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2669039