發(fā)布時(shí)間：2020-05-16 13:52

【摘要】：隨著我國各城市的交通需求日益迫切,城市路網(wǎng)密度地不斷增大,產(chǎn)生的交通問題也越來越凸顯。作為城市道路網(wǎng)的主骨架,快速路的行車效率直接影響著整個(gè)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的通行效率,因此加快快速路合理、規(guī)范的建設(shè)是新時(shí)代的要求和發(fā)展趨勢(shì)。按照城市對(duì)快速路的功能需求,快速路應(yīng)為城市車輛運(yùn)行提供安全、便捷、快速、高效的駕駛氛圍,但隨著經(jīng)濟(jì)和車流量的遞增,城市的快速路及建設(shè)速度總是不能適應(yīng)新時(shí)代的行車需求,城市快速路交通安全問題也日益嚴(yán)重。在城市道路交通路網(wǎng)的背景下,本文從城市快速路及其出入口交通節(jié)點(diǎn)的概念定義、行車特點(diǎn)以及交通特性等方面著手,歸納和總結(jié)城市快速路出入口以及與其他道路銜接時(shí)存在的交通問題,并對(duì)新時(shí)代下城市交通對(duì)快速路及其出入口節(jié)點(diǎn)的交通功能進(jìn)行分析和研究。首先,提出基于功能定位、行車速度、出入口間距等因素而對(duì)城市快速路進(jìn)行不同分級(jí)的思路和初步分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),然后根據(jù)在不同立面形式下城市快速路的交通功能不一而進(jìn)行了交通組織分析;其次,通過考慮出入口以及交通節(jié)點(diǎn)的不同區(qū)別而對(duì)城市快速路的出入口及其交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析,研究出入口節(jié)點(diǎn)的設(shè)置及其交通特性,歸納總結(jié)了城市快速路出入口節(jié)點(diǎn)的型式選取方法、立交節(jié)點(diǎn)以及路段型出入口的間距,并通過長度計(jì)算模型計(jì)算了路口型接入口的間距值;最后,提出基于交通安全的宏觀、中觀和微觀交通優(yōu)化方法和策略,結(jié)合西安市南二環(huán)東段快速路提出具體優(yōu)化建議,文章結(jié)尾利用交通仿真軟件VISSIM驗(yàn)證本文所提出的優(yōu)化策略及方案有效、可行。論文的研究為城市快速路分級(jí)提供了一定的理論指導(dǎo)和方向,并對(duì)現(xiàn)行的相關(guān)道路設(shè)計(jì)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)作出了一定的補(bǔ)充和完善,為城市新建快速路的設(shè)計(jì)、改擴(kuò)建快速路的優(yōu)化提供了不同的研究思路和方法。
【圖文】：

第二章 城市快速路系統(tǒng)分析行，，也有利于周圍車輛的交通組織，更有效地阻擋了行人橫穿主路的危險(xiǎn)。但是，經(jīng)常因?yàn)槌鋈肟谠O(shè)置不恰當(dāng)使快速路主路車輛出入主線不順暢，甚至快速路的交通功能也得不到充分的發(fā)揮。（3）隧道式快速路特點(diǎn)隧道式快速路的規(guī)劃建設(shè)通常是要滯后于地平式及高架式快速路的，其經(jīng)常作為地上道路路網(wǎng)的補(bǔ)充。只有在交通需求急速增長、用地緊張和高架式或地平式快速路難以部署設(shè)計(jì)的情況下才被列上日程。隧道式快速路能較全面的隔離過境長距離行駛車輛與地區(qū)性短距離行駛車輛，有利于交通組織，也能夠避免地平式快速路的出入口距離小而引起的大量地區(qū)性短距離行駛車輛對(duì)過境車流的干擾。

（a）高架式快速路 （b）地平式快速路 （c）隧道式快速路圖 2.3 城市快速路形式立面效果圖2.4.2 快速路的交通功能（1）高架式快速路和隧道式快速路城市快速路主要有兩方面的特性，分別是“快速”和“封閉”。而隧道式快速路“封閉”的特性更為突出，路段不僅沒有橫向干擾，而且具有隧道的特性[32]。高架式和隧道式快速路類似，其交通特性表現(xiàn)為：出口處的行車流均為分流；入口處的行車流都是合流；不同行駛方向的交通流之間只有交織行為而不存在沖突點(diǎn)。車輛運(yùn)行特征為司機(jī)利用可接受間隙逐漸并入快速路主路，具體行車軌跡為如下圖所示：圖 2.4 車輛運(yùn)行軌跡示意圖
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2666830