【摘要】：隨著全國范圍深化供給側結構性改革,交通運輸行業(yè)也在轉型升級的路途上加快腳步,并逐步構建了現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系。加之“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”等重大戰(zhàn)略的持續(xù)推進,中部地區(qū)以及沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展也迎來重大機遇,對長江干線貨物尤其是大宗散貨的運輸也產(chǎn)生了進一步的促進作用,同時也為長江干線港口提出了進一步的要求。大宗散貨運輸對港口發(fā)展建設有什么樣的要求以及港口能否適應大宗散貨運輸,在這些問題的背景下,本文擬開展對長江中下游大宗散貨運輸港口適應性的研究。主要研究工作和結論如下:首先,分析了目前長江貨物運輸現(xiàn)狀與港口發(fā)展現(xiàn)狀,結合其發(fā)展趨勢提出了長江大宗散貨運輸港口目前存在的問題;其次,提出了港口大宗散貨運輸適應性的影響因素,并從宏觀環(huán)境、基礎設施、物流運輸和綜合服務等4個方面構建了具有4個層次的評價體系,采用Delphi法最終篩選出24個底層指標作為主要評價對象;再次,對常用評價模型進行比選,在指出BP神經(jīng)網(wǎng)絡評價模型的不足之后設計了AHP和BP神經(jīng)網(wǎng)絡綜合評價模型,通過對綜合模型各個組成部分的計算和比較后確定相關參數(shù),并針對評價指標體系設置了多組隨機樣本對網(wǎng)絡進行訓練,測試形成了一個完整的可重復使用的評價模型;最后,通過對長江干線中下游航運環(huán)境的分析,挑選出具有代表性的6個不同規(guī)模的港口,收集相關指標數(shù)據(jù)后采用訓練與測試完成后的神經(jīng)網(wǎng)絡模型進行評價,進而根據(jù)對經(jīng)濟和運量的預測得出未來發(fā)展狀態(tài)并對其進行評價,結合現(xiàn)狀評價和未來趨勢評價對評價港提出相應的發(fā)展的對策和建議。本文的研究為港口適應性評價提供了一種新的模型構建思路和評價模型,相對補全了單一評價方法的不足,使評價模型成為可重復利用的評價工具。此外,本文為長江中下游大宗散貨運輸和港口發(fā)展提供了參考,有利于長江大宗散貨運輸?shù)陌l(fā)展并進一步促進長江航運的發(fā)展,有利于港口制定發(fā)展建設策略并促進港口城市的同步發(fā)展,最終推動“長江經(jīng)濟帶”建設和城市群發(fā)展,使沿江地區(qū)發(fā)展順利融入“一帶一路”戰(zhàn)略的實施之中。同時也給沿海港口進行適應性評價研究提供了借鑒,具有一定的實用價值。
【圖文】：

圖 2-1 2006-2016 年長江干線貨物通過量按照各省市港區(qū)來計，在長江干線上的各港區(qū)完成貨物吞吐量 26.08 億噸，比上年增長 6.3%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量 3.55 億噸，同比增長 11.1%；集裝箱吞吐量 1608.1 萬 TEU，同比增長 7.6%，具體吞吐量情況如表 2-10 所示。表 2-10 2016 年長江干線港區(qū)吞吐量單位貨物吞吐量 集裝箱吞吐量 滾裝汽車合計（萬噸） 出港（萬噸） 箱量 重量（萬噸） 商品汽車載貨外貿(mào) 外貿(mào) 萬 TEU 箱重 貨重汽車總計 260833 35511 112617 9059 1608 19728 16504 127 46云南 479 0 300 0 0 3 2 0 0四川 4584 65 2192 26 80 1069 899重慶 15990 552 6532 303 115 1407 1166 55 24湖北 31102 1310 13921 570 142 1976 1690 127 46湖南 3153 319 769 173 29 373 314 0 0江西 11328 282 6674 162 27 387 332 0 0安徽 36145 1600 19916 292 94 680 515 14 0江蘇 158053 31383 62314 7533 1121 13834 11585 8 0

圖4-35個神經(jīng)元收斂圖
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F552.7

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本文編號：2658836