【摘要】：現(xiàn)今城市交通擁擠狀況日益嚴峻,修建城市地下隧道變是一條行之有效的解決城市交通擁擠的重要途徑。因為在城市道路地下施工的過程中不僅需要關注隧道的穩(wěn)定性問題,還要更多去注意隧道在不同地層的開挖過程中對周圍土體、道路下方管線、地上建筑物等諸多周邊環(huán)境的影響。模擬分析研究中結合施工中由于城市道路周邊環(huán)境的復雜性而分析得出的結果,可以給出相對嚴謹?shù)脑O計方案,確保工程的質(zhì)量。本文以濟南市玉函路城市隧道工程為依托,針對本區(qū)域典型的土巖組合地層,對隧道開挖過程中對周邊建筑物、道路擋土墻、填方道路及管線的影響進行對比研究分析,利用Midas/GTS軟件進行數(shù)值模擬,可為建筑物、道路擋土墻、填方道路及管線的加固和保護提供參考依據(jù)。對本課題研究主要做了以下工作,首先利用Midas/GTS軟件建立典型土巖組合地層下淺埋暗挖隧道的計算模型,該模型考慮了土、巖體的非線性以及隧道分步開挖、支護的施工過程。其次進行土巖組合地層隧道開挖時因考慮不同土層厚度對周邊建筑物、道路擋土墻、上覆填方道路管線的的影響分析。最后的研究結果表明,當土層厚度較薄時,周邊建筑物和道路擋土墻沉降無明顯下沉和傾斜。隨著土層厚度的增加周邊建筑物和道路擋土墻下沉明顯且傾斜幅度加大。當土層厚度過大時,周邊建筑和道路擋土墻以大幅度下沉為主,且無明顯傾斜。上覆填方道路管線則會伴隨土層的加深沉降幅度慢慢增大。
【圖文】：

圖 2.1 地表橫向沉降槽邊建（構）筑物的影響分析理論挖過程中伴隨著土體擾動間接或直接對臨近建筑物造成相影響不僅取決于土層的情況也取決于隧道形式、建筑物的。隧道開挖對臨近建筑物的影響可以歸納為直接開挖造成的損害。所謂直接開挖造成的損害是指沉降槽的影響范圍間接開挖對建筑物造成的損害是指在隧道的開挖槽較遠位過程中，地表沉降是一個很大的影響因素，隧道開挖會造降兩種沉降的形式，但是均勻沉降和不均勻沉降對建筑物表的均勻沉降對建筑物的使用和穩(wěn)定性并不會造成太惡劣控制在小范圍內(nèi)。假如沉降超出一定范圍值，那么再考慮

現(xiàn)將其基本理論介紹如下[47]：服面模型在屈服面處的函數(shù)為：q ptan c 0 的 為應力面上的屈服角，又稱為土體的摩擦角，取值范圍 0~90° ， mcR可由時 2-3 求得，該參數(shù)影響屈服面的形狀。 tan3cos313sin3cos1 ππ 是極偏角，設 33cos3qr ，r是第三偏應力不變值3J。 出了摩爾-庫侖屈服面在子午面和π面上的形狀，，由圖可以比er 屈服面，Tresca 屈服面，Mises 屈服面之間的相對關系。
【學位授予單位】：山東建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U455.4

【參考文獻】

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本文編號：2649151