【摘要】：交通擁堵、多模式混合出行是當(dāng)前城市道路網(wǎng)絡(luò)面臨的兩大難題。為了更貼切的描述實(shí)際的城市路網(wǎng)狀態(tài),本文增加一項(xiàng)路段容量限制條件來反映路段通行能力對交通量的約束作用。同時,采用一種組合交通出行方式一停車換乘來緩解交通擁堵問題。停車換乘是指出行者先將小汽車開到換乘站,完成部分出行需求,然后使用公共交通工具達(dá)到目的地。本文從容量限制約束的角度出發(fā),構(gòu)建擁堵交通下的網(wǎng)絡(luò)均衡模型,然后用KKT條件證明模型最優(yōu)解符合UE假設(shè),同時,證明該模型解的唯一性。利用Frank-Wolfe法和外懲罰函數(shù)構(gòu)筑的增強(qiáng)拉格朗日乘子法求解擁堵交通下網(wǎng)絡(luò)模型。為深入探討多模式交通的影響,本文采用logit模型劃分用戶交通出行方式,在交通劃分-交通分配組合模型的基礎(chǔ)上,建立了容量限制下多模式網(wǎng)絡(luò)均衡模型。同樣的,利用KKT條件證明模型交通流量分配的最優(yōu)解符合UE假設(shè),交通需求量符合MNL模型,并驗(yàn)證模型解的唯一性。本文把外懲罰函數(shù)與Evans算法結(jié)合,作為求解容量限制下多模式網(wǎng)絡(luò)均衡模型的算法。本文的第三章建立了容量限制下多模式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的模型。該雙層規(guī)劃模型的上層優(yōu)化模型考察道路網(wǎng)絡(luò)總阻抗與建設(shè)費(fèi)用兩個影響因素,這與決策者的利益密切相關(guān),也直接評估網(wǎng)絡(luò)的合理性。下層規(guī)劃模型為容量限制下的多模式網(wǎng)絡(luò)均衡模型,用于模擬出行者路徑選擇行為。就兩部分組合構(gòu)成的容量限制下多模式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的雙層規(guī)劃模型,并設(shè)計對應(yīng)的遺傳算法求解。本文的第四章設(shè)計了兩個數(shù)值案例進(jìn)行分析,目的是為了驗(yàn)證已建立的容量限制下多模式網(wǎng)絡(luò)均衡模型與容量限制下多模式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型各功能的可行性。案例一是設(shè)計一個簡單小網(wǎng)絡(luò),利用手算進(jìn)行模型的驗(yàn)證;案例二是采用C語言驗(yàn)證相對復(fù)雜的Nguyen-Depuis交通網(wǎng)絡(luò)。
【圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖逡逑

多模式交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)由小汽車網(wǎng)絡(luò)和公交網(wǎng)絡(luò)組成，道路網(wǎng)絡(luò)中只存在兩種逡逑交通工具：小汽車和公交車；三種交通出行方式：小汽車、公交車和停車換乘逡逑（Ｐａｒｋ－ａｎｄ－Ｒｉｄｅ，Ｐ＆Ｒ）。那么，，多模式交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖２－１所示。逡逑0２0逡逑＞＼邋＾逡逑＼邐＼邐／邐＞？邋／邐一小汽車逡逑＼邋／邋４＾—＾邐一－公交車逡逑？逡逑￥ｓｂ邋ｊ邐0邋00點(diǎn)逡逑／ＸＳｙ邋／邐＼邋Ｎ＾Ｍ邐□換乘點(diǎn)逡逑？公交站點(diǎn)逡逑０0６逡逑圖２－１多模式交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)逡逑圖２－２描述了邋ＭＮＬ－ＵＥ組合模型的示意圖。在交通劃分階段，本文采用ＭＮＬ逡逑離散選擇模型，即用ｌｏｇｉｔ模型將用戶出行方式劃分為小汽車、公交車和停車換逡逑乘三類；在交通分配階段，為了防止模型過于復(fù)雜，同時便于后續(xù)數(shù)值案例的分逡逑析計算，本文選擇用戶均衡的ＵＥ模型。逡逑１３逡逑
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2647128