【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增加,.城市產(chǎn)生的交通擁擠問題日益嚴(yán)重。公共交通可以緩解城市交通,改善城市客運(yùn)環(huán)境,滿足交通需求,大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為城市發(fā)展的主旋律。軌道交通和常規(guī)公交作為城市客運(yùn)系統(tǒng)的兩大運(yùn)營主體,二者協(xié)作不僅能實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),而且還可以給乘客提供多種交通選擇,促進(jìn)公共客運(yùn)系統(tǒng)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高,進(jìn)而優(yōu)化居民出行結(jié)構(gòu)與城市總體布局。本文通過研究軌道交通與常規(guī)公交的一體化規(guī)劃配置,優(yōu)化公共交通出行環(huán)境。主要研究?jī)?nèi)容包括:(1)針對(duì)確定走向的軌道交通線路進(jìn)行站點(diǎn)位置的優(yōu)化。分別從最優(yōu)站間距和最優(yōu)站址位置兩個(gè)方面進(jìn)行分析,創(chuàng)新性地提出以出行性價(jià)比(乘客出行效率與企業(yè)建設(shè)運(yùn)營成本的比值)最高作為優(yōu)化目標(biāo),以乘客平均出行時(shí)間和出行區(qū)間為約束條件,建立優(yōu)化模型,確定最優(yōu)站間距;并采用模糊層次分析法確定最優(yōu)站址位置。以北京地鐵17號(hào)線為例進(jìn)行站址選取。(2)優(yōu)化軌道交通站點(diǎn)周邊區(qū)域內(nèi)公交站點(diǎn)位置。選取軌道交通站點(diǎn)周圍合理換乘范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)為研究對(duì)象,基于二者及常規(guī)公交站點(diǎn)間的換乘OD,采用遺傳算法對(duì)站點(diǎn)位置設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。以東直門站為例進(jìn)行區(qū)域公交站點(diǎn)優(yōu)化,優(yōu)化后區(qū)域內(nèi)總換乘距離減少35%。(3)建立雙層規(guī)劃模型,以系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)的上層模型,為下層模型輸入發(fā)車間隔參數(shù);基于最優(yōu)出行策略建立下層客流分配模型,為上層模型輸入客流參數(shù),求解得出最優(yōu)發(fā)車間隔來實(shí)現(xiàn)兩種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)營。以石家莊軌道交通與常規(guī)公交為例進(jìn)行運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化,優(yōu)化后系統(tǒng)總成本降低12.88%。
【圖文】：

邐０邋０邐出行費(fèi)用（元〉逡逑圖２－１基于出行費(fèi)用和出行時(shí)間的交通分擔(dān)比率（一）逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ邋ｓｈａｒｉｎｇ邋ｒａｔｉｏ邋ｂａｓｅｄ邋ｏｎ邋ｔｒａｖｅｌ邋ｅｘｐｅｎｓｅｓ邋ａｎｄ邋ｔｒａｖｅｌ邋ｔｉｍｅ邋（１）逡逑假設(shè)l挘藉澹埃呈保魴蟹值１壤縵巒跡玻菜荊渲欣渡沓９婀環(huán)值ｅ義下�，，红色代表箶虨懟通分担率。辶x

本文編號(hào)：2645342