發(fā)布時(shí)間：2017-03-23 17:01

  本文關(guān)鍵詞：道路交通組織優(yōu)化方案效果評(píng)價(jià)方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在城市不斷發(fā)展的背景下,道路供需矛盾日益激化,越來越多的城市開始針對(duì)自身交通特點(diǎn),系統(tǒng)地對(duì)有限道路資源進(jìn)行科學(xué)、有效的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì),交通組織優(yōu)化被普遍認(rèn)為是提高道路利用率、實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)交通壓力平衡的重要手段。城市交通管理人員在設(shè)計(jì)交通組織優(yōu)化方案時(shí),如何評(píng)價(jià)方案效果成為問題。當(dāng)交通決策者面對(duì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案時(shí),只能憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策,無法對(duì)方案效果進(jìn)行量化的評(píng)價(jià),缺乏針對(duì)方案效果的系統(tǒng)評(píng)價(jià)。基于以上背景,本文結(jié)合交通組織優(yōu)化理論與評(píng)價(jià)方法部分相關(guān)研究?jī)?nèi)容,建立了一套能夠?qū)?yōu)化方案效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和多方案間比選的方法。首先從分析交通組織優(yōu)化的特點(diǎn)入手,明確了交通組織優(yōu)化要解決的交通問題,研究了交通節(jié)點(diǎn)及區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化中常用的優(yōu)化手段的內(nèi)容和特性。其次,分析能夠反映方案效果的因素,確定評(píng)價(jià)指標(biāo),從路網(wǎng)效能、暢通程度和環(huán)境影響三方面搭建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并通過數(shù)據(jù)分析及參考相關(guān)文獻(xiàn),確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的分級(jí),并給出了指標(biāo)的定量方法。再次,在研究交通組織優(yōu)化效果評(píng)價(jià)指標(biāo)集的基礎(chǔ)上,運(yùn)用層級(jí)分析法計(jì)算確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立了綜合評(píng)價(jià)體系。最后,結(jié)合具體實(shí)例,利用VISSIM對(duì)交通組織優(yōu)化方案進(jìn)行仿真,驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：城市道路 交通組織優(yōu)化 評(píng)價(jià) 層次分析法
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-17
• 1.1 研究背景8-9
• 1.1.1 研究的必要性8-9
• 1.1.2 研究目標(biāo)9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況9-15
• 1.2.1 關(guān)于城市交通組織優(yōu)化9-13
• 1.2.2 關(guān)于交通各類評(píng)價(jià)13-15
• 1.3 本研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線15-16
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16
• 1.4 本章小結(jié)16-17
• 第2章 交通組織優(yōu)化研究17-28
• 2.1 交通組織優(yōu)化解決的主要交通問題17-19
• 2.2 道路交通組織原則19-20
• 2.3 交通組織優(yōu)化的主要內(nèi)容20-26
• 2.3.1 節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化20-24
• 2.3.2 區(qū)域交通組織24-26
• 2.4 本章小結(jié)26-28
• 第3章 交通組織優(yōu)化效果評(píng)價(jià)體系構(gòu)建28-48
• 3.1 建立評(píng)價(jià)體系的原則28-32
• 3.1.1 評(píng)價(jià)對(duì)象的特點(diǎn)28-29
• 3.1.2 評(píng)價(jià)體系的建立原則29-30
• 3.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則30-32
• 3.1.4 構(gòu)建指標(biāo)體系的程序32
• 3.2 評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)分析32-34
• 3.2.1 節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)體系33
• 3.2.2 區(qū)域綜合評(píng)價(jià)體系33-34
• 3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取34-39
• 3.3.1 常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)35-36
• 3.3.2 節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)36-37
• 3.3.3 區(qū)域綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)37-39
• 3.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的定義與計(jì)算39-47
• 3.4.1 節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)39-40
• 3.4.2 區(qū)域綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)40-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第4章 交通組織優(yōu)化效果評(píng)價(jià)方法研究48-56
• 4.1 單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)法48
• 4.2 多指標(biāo)決策的綜合評(píng)價(jià)法48-52
• 4.2.1 綜合評(píng)價(jià)方法的選取48-49
• 4.2.2 層次分析法49-52
• 4.3 指標(biāo)值的定義及計(jì)算52
• 4.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定52-54
• 4.5 評(píng)價(jià)值的計(jì)算54-55
• 4.6 本章小結(jié)55-56
• 第5章 案例分析56-70
• 5.1 項(xiàng)目概況56-57
• 5.2 現(xiàn)狀概況57-59
• 5.3 交通組織優(yōu)化方案59-63
• 5.4 交通仿真63-66
• 5.4.1 交通仿真流程63-64
• 5.4.2 VISSIM仿真建模64-66
• 5.5 仿真結(jié)果輸出66-67
• 5.6 節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)67
• 5.7 區(qū)域綜合評(píng)價(jià)67-69
• 5.8 本章小結(jié)69-70
• 結(jié)論70-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 致謝75

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