【摘要】：隨著現(xiàn)代造船工藝的改進(jìn),造船技術(shù)的提升,船舶建造周期大大縮短,新造船舶在船廠的滯留數(shù)量增多,而在碼頭資源有限的情況下,國(guó)內(nèi)外各大船廠采用碼頭雙船并排系泊的方式來(lái)提高碼頭利用率。為了保障在臺(tái)風(fēng)等惡劣海況下碼頭系泊的安全性,尤其是處于中間位置船舶的系泊安全問(wèn)題,有必要對(duì)其進(jìn)行抗臺(tái)風(fēng)碼頭系泊方案研究,以確保碼頭雙船并排系泊在臺(tái)風(fēng)等惡劣海況下的安全性。由于碼頭雙船并排系泊與常規(guī)的單船系泊有很大的不同,兩船的相互耦合作用對(duì)處于中間位置船舶以及整體的系泊纜繩布置方式都有很大影響,考慮到其上層建筑的不規(guī)則性,使得兩船在六個(gè)自由度上運(yùn)動(dòng)幅度加大。在臺(tái)風(fēng)等惡劣海況下,處于中間船舶的運(yùn)動(dòng)情況最為復(fù)雜,在外船的擠壓影響下其所受的安全問(wèn)題也最為突出,因此對(duì)兩船水動(dòng)力特性以及系泊形式研究尤為重要。本文主要研究?jī)?nèi)容為以下幾點(diǎn):(1)結(jié)合國(guó)內(nèi)某船廠的實(shí)際情況,以兩艘17萬(wàn)噸散貨船碼頭并排系泊為研究對(duì)象,首先確定碼頭系泊船舶的風(fēng)載荷、流載荷等水動(dòng)力參數(shù),對(duì)碼頭多浮體進(jìn)行水動(dòng)力特性研究,同時(shí)運(yùn)用AQWA水動(dòng)力分析軟件對(duì)碼頭系泊兩船體進(jìn)行數(shù)值仿真模擬,考慮水動(dòng)力的相互作用,得出在不同水深、吃水深度、兩船間距等影響因素下,對(duì)內(nèi)船的附加質(zhì)量、輻射阻尼以及作用在內(nèi)船上的一階波激力和定常漂移力的影響。(2)依據(jù)大型船舶的常規(guī)碼頭系泊準(zhǔn)則以及國(guó)際規(guī)范,通過(guò)對(duì)系泊船舶舾裝數(shù)的計(jì)算確定系泊纜繩的選取數(shù)量以及錨泊設(shè)備的選取,繼而通過(guò)對(duì)碼頭系泊纜繩的數(shù)量以及纜繩布置方式等進(jìn)行分析,逐步優(yōu)化纜繩布置方案,總結(jié)碼頭雙船并排系泊的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,最終確定兩種基本的碼頭雙船系泊方案,即普通常規(guī)系泊方案以及抗臺(tái)風(fēng)情況下預(yù)拋錨系泊方案。(3)結(jié)合碼頭雙船并排系泊系統(tǒng)進(jìn)行可能出現(xiàn)的惡劣海況下的時(shí)域動(dòng)態(tài)耦合分析,研究?jī)纱谙嗷プ饔们闆r下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)以及纜繩張力的時(shí)間歷程曲線,并通過(guò)傅立葉變換對(duì)這些響應(yīng)進(jìn)行譜分析,研究各頻率響應(yīng)成分對(duì)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的影響,分析可能出現(xiàn)的極限海況下所設(shè)計(jì)的碼頭雙船并排系泊方案的可靠性,并提出了動(dòng)態(tài)響應(yīng)下的纜繩加強(qiáng)措施,為后續(xù)的碼頭多船并排系泊提供參考。
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U675.92;U653.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2637856