【摘要】：水泥混凝土路面在我國已有30余年的發(fā)展歷史,隨著交通不斷的發(fā)展,對于混凝土路面性能及施工速度的要求也逐步增高。隨著市政道路與公路的愈加成熟,封閉交通施工帶來的問題越來越大,此時混凝土快速預(yù)制拼裝工藝開放交通快、水泥混凝土路面板質(zhì)量優(yōu)異等優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來。然而在實際應(yīng)用中,國內(nèi)經(jīng)驗不足及一些固有問題制約著其發(fā)展。本文基于這種環(huán)境,從工藝最初的板塊劃分與結(jié)構(gòu)設(shè)計入手,首先針對交叉口處轉(zhuǎn)角異形板(非矩形板)問題總結(jié)了國外經(jīng)驗,并結(jié)合國內(nèi)施工現(xiàn)狀,采用理論分析的方式針對特殊十字形、X與Y形、環(huán)島等不同工況提出了處置方案。并對這種處置方式建議了附屬的可拆卸式連接方式。另一方面,從預(yù)制拼裝工藝與傳統(tǒng)現(xiàn)澆式施工的異同點入手,以水泥混凝土路面常見破壞機(jī)理為基礎(chǔ),討論了路面結(jié)構(gòu)層,提出在面層與基層之間增加2mm~3mm瀝青碎石附加下面層的方法。通過Ansys有限元建模得出在加入附加層后,板邊角應(yīng)力沉降仍較大,建議面層模量為38000MPa或略高,面層厚度約24cm。并基于此提出輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土的使用并進(jìn)行了吊裝分析�；谳p質(zhì)高強(qiáng)的需求,進(jìn)行了混凝土配合比設(shè)計,提出了在拌合過程中具有強(qiáng)粘聚性、成型后具有良好整體性、C90標(biāo)號與8MPa抗折強(qiáng)度的要求,并通過室內(nèi)試驗實現(xiàn)。得出了控制水膠比、減水劑等環(huán)境不變的條件及35%的粉煤灰與礦粉比例下,隨著粉煤灰與礦粉比例的減小,7d強(qiáng)度整體呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢,28d強(qiáng)度趨勢與7d總體相反的結(jié)論。粉煤灰摻量應(yīng)控制于10~15%之間,對應(yīng)的礦粉摻量應(yīng)控制于25%~20%之間更有利于同時獲得較高的抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度。據(jù)此,本文從交叉口板塊處置方案、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路面排水設(shè)計、水泥混凝土材料等多個方面,回歸預(yù)制拼裝施工工藝,以實際預(yù)制一塊水泥混凝土板為依托,分析了施工中各步的要點及問題,提出了控制要求。
【圖文】：

著我國公路建設(shè)里程的增加，科研與施工技術(shù)更加成熟，相比于進(jìn)口瀝青與高造價生產(chǎn)瀝青，我國作為水泥生產(chǎn)大國的優(yōu)勢逐漸被起用，水泥混凝土路面的比例逐漸提升。我國水泥混凝土路面近幾十年發(fā)展概覽如圖1-1所示；圖 1-1 水泥混凝土路面發(fā)展概況

16分的處置其實也是預(yù)制拼裝工藝的關(guān)鍵點之一，如圖2-15所示：2.2.1 檢查井與板塊位置的處置檢查井與路邊排水設(shè)施不同，由于道路設(shè)計的差異性，它可能出現(xiàn)在道路的任意位置，就是說大多數(shù)情況下在預(yù)制混凝土路面鋪裝前即存在，，鋪裝需依照它的位置做出改變。這就需要從工藝中對其進(jìn)行考量。首先是在板塊劃分時，原則是進(jìn)可能避免檢查井處于切縫之上，這一點是可以通過路面設(shè)計中避免的。若一個檢查井跨過了一條甚至多條切縫，就會導(dǎo)致該條縫兩側(cè)的混凝土板均不為矩形，缺失一角難以預(yù)制。檢查井尺寸較小，混凝土板尺寸較大，第一步中應(yīng)極力避免這種情況的出現(xiàn)。保證了第一步后，則需考察各個檢查井所處位置。檢查井所處位置必然不同，并不會如我們所希望的
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U416.2

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉衛(wèi)東;李麗民;侯子義;;混凝土預(yù)制拼裝路面板結(jié)構(gòu)分析[J];黑龍江工程學(xué)院學(xué)報;2015年05期

2 吳健;吳智勇;江興旺;李剛;;公路改擴(kuò)建設(shè)計思路——路基、路面及排水[J];中外公路;2014年02期

3 張永娟;林琛;張雄;;水泥-礦粉復(fù)合膠凝體系的優(yōu)化配伍[J];硅酸鹽學(xué)報;2014年04期

4 鄭益;彭鵬;;預(yù)制拼裝在市政道路養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2013年08期

5 何小芳;盧軍太;李小楠;卿培良;曹新鑫;;硅灰對混凝土性能影響的研究進(jìn)展[J];硅酸鹽通報;2013年03期

6 趙志峰;;C80高強(qiáng)混凝土配合比的試驗研究[J];山西建筑;2012年36期

7 王沖;楊長輝;錢覺時;鐘明全;趙爽;;粉煤灰與礦渣的早期火山灰反應(yīng)放熱行為及其機(jī)理[J];硅酸鹽學(xué)報;2012年07期

8 周昌斌;;高強(qiáng)混凝土的配合比設(shè)計[J];交通科技;2011年S2期

9 顧玉輝;;水泥混凝土路面預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)研究[J];黑龍江交通科技;2011年07期

10 吳德芬;羅翥;彭鵬;;預(yù)制拼裝技術(shù)在水泥混凝土路面快速養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2011年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 鄧云潮;高速公路擴(kuò)寬路基綜合防排水系統(tǒng)研究[D];長安大學(xué);2012年

2 蔣應(yīng)軍;重載交通水泥混凝土路面材料與結(jié)構(gòu)研究[D];長安大學(xué);2005年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 陳孝凱;城市地下預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)物界面防水設(shè)計方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2017年

2 李娣;預(yù)制混凝土板快速修復(fù)水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計研究[D];東南大學(xué);2015年

3 孫杰;城市道路路面排水設(shè)計研究[D];長安大學(xué);2013年

4 胡q;道路基層材料力學(xué)及排水性能試驗研究[D];長沙理工大學(xué);2013年

5 郭永祥;半剛性基層瀝青混凝土路面病害分析與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)研究[D];中南大學(xué);2012年

6 李鎮(zhèn);重載交通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D];長安大學(xué);2012年

7 梁家平;水泥混凝土板下設(shè)置瀝青隔離層的技術(shù)研究[D];長安大學(xué);2011年

8 連靜;水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層研究[D];長安大學(xué);2009年

9 賈艷濤;礦渣和粉煤灰水泥基材料的水化機(jī)理研究[D];東南大學(xué);2005年

本文編號：2636334