【摘要】：隨著城市地鐵的迅猛發(fā)展,我國(guó)建成了世界上最龐大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò),并修建了大量大斷面地鐵隧道。而目前大斷面地鐵隧道的施工方法都有一定的適用條件和局限性,工程師們結(jié)合具體情況不斷提出新的工法以豐富施工方案的選擇。本文以北京地鐵十六號(hào)線起～北區(qū)間隧道工程為背景,針對(duì)大斷面城市地鐵隧道的特點(diǎn),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬相結(jié)合的手段,對(duì)新提出的中洞導(dǎo)坑法進(jìn)行分析與總結(jié)。借助Midas-GTS有限元分析軟件進(jìn)行方案的論證與進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行探討。本文的研究成果將對(duì)今后大斷面隧道施工方案的選擇以及中洞導(dǎo)坑法的廣泛應(yīng)用具有重要的指導(dǎo)意義。本文的主要內(nèi)容和研究成果如下:(1)首先總結(jié)現(xiàn)有工法的局限性,并提出適用于大斷面地鐵隧道施工的中洞導(dǎo)坑法,結(jié)合實(shí)際工程對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬,分析了由施工引起的地表沉降、拱頂和洞周水平收斂的位移變化規(guī)律以及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,同時(shí)與雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和CRD法進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明中洞導(dǎo)坑法在施工過(guò)程中對(duì)于地層沉降的控制優(yōu)于其他兩種工法。(2)對(duì)中洞導(dǎo)坑法的導(dǎo)洞施工順序進(jìn)行優(yōu)化研究,將左右導(dǎo)洞調(diào)整為同步施工。與原工法進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)洞施工順序調(diào)整后減小了施工過(guò)程中偏壓應(yīng)力的作用,改善了支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力,對(duì)于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和控制地層變形具有積極的作用。(3)總結(jié)拆除不同長(zhǎng)度中隔壁時(shí)的地層變形規(guī)律發(fā)現(xiàn),當(dāng)每施工步拆除中隔壁長(zhǎng)度變短時(shí),地層變形會(huì)減小,但是拆除距離過(guò)短會(huì)導(dǎo)致施工成本增加,且拆除6m時(shí)其變形未達(dá)到橙色警戒,因此拆除6m為優(yōu)先選擇。(4)對(duì)比分析不同開(kāi)挖進(jìn)尺條件下的變形規(guī)律,發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖進(jìn)尺的加長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致地表沉降和隧道的截面變形大幅度增加,容易引起相關(guān)的施工事故,施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制施工進(jìn)尺,且以0.5m為宜。
【圖文】：

三維地表沉降槽Fig.l-1Threedimensionalsurfacesubsidencetrough

ｎ—地表沉降計(jì)算參數(shù)，分別等于（＼－幻與／ｘ、＆的比值，多數(shù)情況下�。薄ｅ义希保玻常插蹇v向地表沉降規(guī)律逡逑地表縱向沉降規(guī)律可分為四個(gè)階段，，如圖１－２所示逡逑？１Ｓ＞邋－１ＪＪ邋０邐＼Ｊ＞邐１．０邐３．０邐４．０邐５．０邐６Ｊ＞邐７ｉ）邋（ＵＤ）逡逑卜」ｊ邋｜」１邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｌ，逡逑￣＼邐＜；邐■道開(kāi)挖方向逡逑｜Ｖ＿＿逡逑ｈ￣￣￣＋邐＋￣￣Ｈ邐＾逡逑徽小交系區(qū)交形急ｍX艽笄澹崧湫危脲褰桓蹧史：ｇ逡逑圖１－２地表縱向變化規(guī)律逡逑Ｆｉｇ．邋１－２邋Ｔｈｅ邋ｌａｗ邋ｏｆ邋ｓｕｒｆａｃｅ邋ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ邋ｃｈａｎｇｅ．逡逑（１）
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4;U231.3

【參考文獻(xiàn)】

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1 蔡泳;馬園園;;淺談城市地鐵建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響[J];宿州教育學(xué)院學(xué)報(bào);2013年02期

2 周燁;李鵬飛;張

本文編號(hào)：2633457