【摘要】：國內外關于城市交通擁堵的研究發(fā)展歷史表明:短距離出行不便是制約公交出行的重要因素。移動互聯短距離接運為短距離出行提供了一種新的出行方式。本文提出:在出行高峰階段,接運車車以合理價格,在不占用主干道或者少占用主干道情況下,利用日常居住小區(qū)道路等圍繞地鐵站進行短距離合乘接運。實現短距離機動化出行,門到站或站到門的快速移動。有助于小汽車出行向公交出行的轉移,緩解交通擁堵問題。本文基于國內外短距離出行的研究現狀,對移動互聯短距離接運出行的提出做出闡述。分析移動互聯短距離接運的可行性及其特性,表明其優(yōu)勢所在。首先確定出行者是在具有接運數的情況下進行移動互聯短距離接運,規(guī)劃接運司機接運區(qū)域,建立位移矢量路徑,分析設計接運區(qū)域站點。其次,對出行進行RP調查,確定原本一周內出行(長時間的出行)天數,統(tǒng)計出行者各不同屬性信息一周出行比例。分析數據之間的聯系,初步確定出行者出行方式選擇的影響因素,同時也探討了移動互聯短距離接運出行的主要影響因素�；贐L模型的建立,對具有接運數的移動互聯短距離接運方式進行分析預測;建立PBR模型,SP模型、ED模型,將SP模型和ED模型進行融合,對融合結果與SP模型進行比較分析。探討出行者在選擇原本出行方式和移動互聯短距離接運出行方式之間的影響因素,和模型間檢驗結果對比分析,同時分析模型精度。最后本文基于移動互聯短距離接運出行設計了“簡單行”手機APP軟件,通過乘客和司機兩種使用界面介紹軟件的功能并進行驗證。
【圖文】：

接運出行利用次干道及各街區(qū)道路進行接運，充分發(fā)揮短距離接運靈活便捷，快速集散客逡逑流的特點，為出行者帶來便利［３２］。逡逑由地鐵和公共交通道路組成的城市路網大部分呈現塊狀結構，如圖２－１選取的南京信逡逑息工程大學附近路網地圖，從圖２－１中可以看出以地鐵為中心點向四周發(fā)散，可以延伸出４逡逑部分，理想化狀況下如圖２－２所示四個小區(qū)域，將這樣的小區(qū)域都規(guī)劃為接運區(qū)域，圖中逡逑以地鐵點為中心的附近有四個接運區(qū)域，假設為居住地１，居住地２，居住地３和商業(yè)用地。逡逑城市地圖模塊可以分為很多個這樣的接運小區(qū)域，在一些特定的路口也可以這樣劃分區(qū)域。逡逑，－邐ｎ邐居住地１邐居住地２逡逑，邋：逡逑ｆ邋０邐４－＾邐邐邐逡逑＾邋染娭魏邐Ｔ逡逑邐邋邐邐；逡逑Ｊｓｆｅ＊邋：邐■Ｊ－ＳＳ．－Ｓ．．％！邐；；；邐ｊ逡逑偷，，yU邋ｆ－~枺稀尉幼〉兀沖紊桃滌玫劐義賢跡玻幣緣靨行那虻贗煎甕跡玻怖硐牖煎義轄釉慫凈梢宰孕醒≡穹袂

本文編號：2630794