【摘要】：隨著我國交通建設事業(yè)的不斷發(fā)展和橋梁建造技術的逐步進步,自錨式懸索橋以其造型優(yōu)美和較強的地形適應性越來越受到工程界的青睞,但由于其獨特的受力造型和復雜的施工技術而橋梁建設者帶來諸多難題。其中自錨式是懸索橋體系轉(zhuǎn)換方案的確定以及成橋狀態(tài)下的索力識別是該橋型施工控制中的關鍵問題。本論文借助大型商業(yè)有限元分析軟件為操作平臺,以一座雙塔平面自錨式懸索橋的施工控制作為應用實例,開展了自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換方案的確定和成橋后索力識別研究,所做的工作和研究成果如下:(1)簡述了國內(nèi)外自錨式懸索橋的發(fā)展歷程及計算理論,并概述了現(xiàn)代自錨式懸索橋的索力優(yōu)化及體系轉(zhuǎn)換的研究現(xiàn)狀。(2)借助大型通用有限元軟件對工程背景下的實例進行仿真分析和施工過程的優(yōu)化設計。(3)通過對自錨式懸索橋吊索張拉過程中的原理進行詳細論述,為吊索張拉輪次的優(yōu)化提供理論依據(jù)。(4)通過六種吊索張拉的思路,確定了兩套具體的體系轉(zhuǎn)換方案,并基于體系轉(zhuǎn)換的四大基本原則進行方案比選和實施。(5)分析了自錨式懸索橋索力識別的基本原理,基于三種不同邊界條件下的拉索振動方程編寫索力識別程序?qū)Τ蓸蚝笏髁M行識別,為同類橋梁索力監(jiān)測提供參考。
【圖文】：

－逡逑栜參＞邐灥逡逑圖１．１邐１９１５年德國Ｃｏｌｏｇｎｅ－Ｄｅｕｔｚ邋Ｂｉｒｄｇｅ建成原貌逡逑Ｆｉｇ．邋１．１邋Ｔｈｅ邋ｏｒｉｇｉｎａｌ邋ａｐｐｅａｒａｎｃｅ邋ｏｆ邋Ｃｏｌｏｇｎｅ－Ｄｅｕｔｚ邋Ｂｉｒｄｇｅ邋ｉｎ邋Ｇｅｎｎａｎｙ邋ｉｎ邋１９１５逡逑圖１．２邋１９２９年德國科隆－米爾海姆大橋逡逑Ｆｉｇ．邋１．２邋Ｇｅｒｍａｎ邋Ｃｏｌｏｇｎｅ邋Ｍｉｒ邋Ｈａｉｍ邋Ｂｒｉｄｇｅ邋ｉｎ邋１９２９逡逑２０世紀３０年代初，工程界采用較為簡潔的彈性理論對自錨式懸索橋受力性能逡逑進行分析，這也是當時自錨式懸索橋能在歐洲各國大量修建的主要原因。在１９５４逡逑年歐洲修建最后一座大跨度的自錨式式懸索橋后的３０年，由于受到斜拉橋迅速發(fā)逡逑展和普及的強烈競爭，，該類橋梁進入相對沉寂的階段［４］［５］。逡逑進入２０世紀末期，這類沉默四十多年橋型又重新進入了工程師的視野，并進逡逑入下一輪的復興周期＿７］。１９００年在日本的建成的此花大橋在工程界公認為現(xiàn)代逡逑自錨式懸索橋的開山之作。隨后國內(nèi)外又修建了一大批具有代表性的自錨式懸索逡逑橋，如韓國永宗大橋、ＳａｎＦｒａｎｃｉｓｃｏ－ＯａｋｌａｎｄＢａｙＢｒｉｄｇｅ，長沙三汊磯湘江大橋、逡逑２逡逑

碩士學位論文邐鋼－混疊合梁自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)c奐八髁κ侗鷓芯垮義現(xiàn)Ｖ萏一ㄓ坪喲笄諾�。辶x希保玻補庀執(zhí)悅叫髑佩義顯諮翹厙團訪賴厙帕呵帕汗こ淌Φ吶ο孿執(zhí)悅叫髑龐蔥洛義稀值男藿ǜ叻澹郟倍硬⒍院罄次夜悅叫韉姆⒄褂跋焐鈐丁１收嚀粞〕黽缸義瞎庵執(zhí)悅叫髑湃縵�。辶x希ǎ保┐嘶ù笄佩義洗嘶ù笄旁冢保梗梗澳杲ǔ捎諶氈敬筅娓郟骺縹常埃懊椎淖悅叫髑牛ㄍ際懼義希保常�，唆uζ啃�，吊索为英式袖^跛鰨謔瀾縞鮮鬃骼潞偷跛髦劣誶佩義現(xiàn)嵯呱系拇笮偷ニ髏孀悅叫髑牛簦保薄劍煨陀琶饋４喲艘院�，讗偑式悬索侵Z牧﹀義涎賴撓諾愕玫餃嗣竦鬧厥櫻歐⒘松杓剖Χ宰悅叫髑諾拇醋魅惹欏ｅ義

本文編號：2627355