發(fā)布時(shí)間：2020-04-09 04:20

【摘要】：適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展與新農(nóng)村建設(shè)要求,需綜合考慮乘客出行需求、企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益、政府監(jiān)管責(zé)任要求,構(gòu)建資源均衡配置、運(yùn)行高效的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),為城鄉(xiāng)居民提供更加高質(zhì)量的城鄉(xiāng)公交服務(wù),研究縣域城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)路組織和運(yùn)行調(diào)度方法,對(duì)促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、國(guó)家鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)一體化網(wǎng)絡(luò)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論文從城鄉(xiāng)客流時(shí)間分布、空間分布、出行目的等方面分析城鄉(xiāng)居民出行特征,從線路運(yùn)行長(zhǎng)度、運(yùn)營(yíng)速度、發(fā)車(chē)間隔、平均站距等方面分析對(duì)比城市公交與城鄉(xiāng)公交線路特征,分析城鄉(xiāng)公交客流時(shí)空分布特征和城鄉(xiāng)公交乘客的滿意度和出行意向。提出從戰(zhàn)略、規(guī)劃和運(yùn)行三方面的“分層分階段”的網(wǎng)絡(luò)組織策略,解析縣域城鄉(xiāng)公交服務(wù)功能定位和公交服務(wù)模式,明確城鄉(xiāng)公交一體化銜接要求,提出縣域城鄉(xiāng)公交線路銜接方式,分析各種銜接方式的適用性與優(yōu)缺點(diǎn)。分析直達(dá)式和中樞輻射式兩種城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)應(yīng)用適用性。針對(duì)片區(qū)線路組織情況,提出具有可操作性的多線路城鄉(xiāng)公交運(yùn)行圖的編制方法。研究片區(qū)城鄉(xiāng)公交時(shí)刻表設(shè)計(jì)和車(chē)輛調(diào)度方法,分析適合于單線片區(qū)城鄉(xiāng)公交和多線片區(qū)城鄉(xiāng)公交線路之間協(xié)調(diào)的時(shí)刻表設(shè)計(jì)策略。研究城鄉(xiāng)公交干線分時(shí)段劃分方式和合理發(fā)車(chē)間隔計(jì)算方法和城鄉(xiāng)公交支線發(fā)車(chē)間隔的確定方法�？紤]乘客換乘時(shí)間和公交企業(yè)成本,構(gòu)建時(shí)刻表與車(chē)輛綜合調(diào)度優(yōu)化模型,并通過(guò)實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。分析常用的公交調(diào)度方法及其適用性,通過(guò)分析駐站控制的實(shí)施條件及在城鄉(xiāng)公交換乘樞紐應(yīng)用的可行性,建立面向城鄉(xiāng)公交換乘樞紐的公交車(chē)輛駐站控制策略實(shí)施流程。綜合考慮乘客出行成本和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,構(gòu)建以駐站時(shí)間為變量的城鄉(xiāng)公交換乘樞紐駐站模型,并進(jìn)行實(shí)例分析。借鑒國(guó)內(nèi)外城市公交服務(wù)水平指標(biāo)評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn),考慮不同主體(城市、交通部門(mén)、公交企業(yè))在建設(shè)和發(fā)展城鄉(xiāng)公交的重點(diǎn),依據(jù)指標(biāo)選取原則,政府保障能力、運(yùn)行效率與綜合效益、服務(wù)供給能力和乘客享受公交服務(wù)四個(gè)方面構(gòu)建城鄉(xiāng)公交服務(wù)水平指標(biāo)體系,并對(duì)每一項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)涵、計(jì)算方法進(jìn)行分析。
【圖文】：

浙江省慈溪市、江蘇省蘇北、四川省南溪區(qū)的城鄉(xiāng)居民從出行目的、出行方式、出行強(qiáng)度、出行空間和出行時(shí)間等進(jìn)行城鄉(xiāng)居民出行特征分析。經(jīng)濟(jì)人口數(shù)據(jù)來(lái)源四個(gè)城市對(duì)應(yīng)年度的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，出行相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)自與問(wèn)卷調(diào)查和相關(guān)文獻(xiàn)。高平共有效問(wèn)卷 838 份，慈溪市共有效問(wèn)卷 197 份，南溪縣數(shù)據(jù)來(lái)自出行調(diào)查[63]，，蘇北地區(qū)數(shù)據(jù)為徐州市五縣、淮安市一縣一區(qū)、鹽城市兩縣一區(qū)、連云港市一先和宿遷市兩區(qū) 1805 份有效問(wèn)卷的均值[64]。（1）出行目的和出行方式城鄉(xiāng)居民日常出行目的有上班、上學(xué)、接送孩子、務(wù)農(nóng)、經(jīng)商、探親訪友、休閑娛樂(lè)、購(gòu)物、就醫(yī)等，日常出行通常以步行、自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)等交通方式完成，使用城鄉(xiāng)公交完成日常出行的比例較小�？h城作為縣域地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商業(yè)中心，吸引了很多居住在鎮(zhèn)村的居民利用來(lái)城里休閑購(gòu)物，因此以這類(lèi)出行為目的出行者也成為了客運(yùn)班線的主要乘客群。乘客出行另外一個(gè)較大的出行比例是做生意，即乘客進(jìn)行生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售和交易等活動(dòng)。務(wù)農(nóng)、上學(xué)、上班是居民出行的主要出行目的，其次還包括少量的以經(jīng)商、購(gòu)物、家長(zhǎng)接送小孩為目的的出行。經(jīng)商人員出行一般采用私人交通工具。

圖 2-2 蘇北地區(qū)人均日出行次數(shù)圖 圖 2-3 南溪城鄉(xiāng)公交月乘坐次數(shù)圖（3）出行空間將農(nóng)村居民出行空間分為鄰村、鎮(zhèn)區(qū)、縣城、市區(qū)及市外五類(lèi)，調(diào)查結(jié)果如圖 所示。慈溪市農(nóng)村居民的出行距離以 2.5-15km 為主，出行空間主要以鎮(zhèn)區(qū)、縣城及鄰村為主，往市區(qū)及市外的比例不是很高。這表明農(nóng)村居民的出行對(duì)所在鎮(zhèn)區(qū)具有較強(qiáng)的依賴(lài)感，原因是鎮(zhèn)區(qū)已基本滿足其社會(huì)生產(chǎn)生活的活動(dòng)需求，農(nóng)村居民出行的主要流動(dòng)空間按照距離是以 2.5-15km 為主，逐漸向兩邊遞減的，地域空間范圍則是以鎮(zhèn)區(qū)為中心，向縣城、鄰村以及市區(qū)逐漸遞減的規(guī)律。圖 2-4 慈溪城鄉(xiāng)居民出行空間分布圖 圖 2-5 慈溪城鄉(xiāng)居民出行距離分布圖
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2620285