【摘要】：隨著城市交通需求的增大,Y形多車道匯入型路口的擁堵問(wèn)題也由于合流時(shí)車道壓縮而愈發(fā)凸顯。目前國(guó)內(nèi)部分城市采用信號(hào)燈控制的方式限制匯入路口的交通量而實(shí)現(xiàn)提高路口通行能力、減少事故發(fā)生的目的,但城市交通高低峰現(xiàn)象明顯,信號(hào)燈何時(shí)啟閉對(duì)路口交通效率影響明顯。如交通量過(guò)低時(shí)開(kāi)啟信號(hào)燈將增大路口延誤,降低通行效率;交通量過(guò)高時(shí)未開(kāi)啟信號(hào)燈,無(wú)序的交通將增大路口事故率、增大路口延誤。同時(shí),既有無(wú)信號(hào)控制的Y形多車道匯入型路口是否有必要設(shè)置信號(hào)控制方面的研究也很少,目前僅能依靠經(jīng)驗(yàn)決定。因此,確定科學(xué)合理的Y形多車道匯入型路口信號(hào)燈的設(shè)置依據(jù),對(duì)提高路口通行能力、降低路口延誤、指導(dǎo)信號(hào)燈設(shè)置具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以4個(gè)具有代表性的Y形多車道匯入型路口(2個(gè)不變型、2個(gè)增加型)為實(shí)例進(jìn)行研究,進(jìn)行了以下主要工作:(1)對(duì)Y形多車道匯入型路口進(jìn)行分類將Y形多車道匯入型路口按照匯合前后主道車道數(shù)是否增加分為不變型和增加型兩類,重點(diǎn)研究:不變型(匯合后主道3車道=匯合前主道3車道+匝道2車道);增加型(匯合后主道3車道=匯合前主道2車道+匝道2車道)。(2)建立了兩類路口被匯入車道交通量模型通過(guò)總結(jié)分析其速度、密度、交通量、車頭時(shí)距、交通流特性等交通數(shù)據(jù)規(guī)律,建立了兩類路口被匯入車道不同斷面交通量與主道交通量、匝道交通量、與鼻端距離的多元回歸經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?3)建立了路口合流點(diǎn)車頭時(shí)距分布模型在對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理的基礎(chǔ)上,運(yùn)用概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)法確定路口合流點(diǎn)車頭時(shí)距的分布規(guī)律,得出車頭時(shí)距分布模型。(4)建立了不變型路口臨界交通量曲線模型分別采用理論計(jì)算和數(shù)值模擬兩種方法得出不變型路口臨界交通量曲線模型,兩種計(jì)算結(jié)果存在較小誤差,取兩者平均值作為臨界交通量曲線模型。(5)確定了增加型路口臨界交通量值分別采用理論計(jì)算和數(shù)值模擬兩種方法得出增加型路口雙車道匝道臨界交通量值(研究發(fā)現(xiàn)該路口僅對(duì)匝道進(jìn)行信號(hào)控制更合理),取兩者平均值作為臨界交通量。(6)驗(yàn)證了兩類路口臨界交通量模型的有效性運(yùn)用仿真軟件分別對(duì)兩類Y形多車道匯入型路口進(jìn)行安設(shè)和未安設(shè)信號(hào)燈兩種狀態(tài)仿真評(píng)價(jià)和對(duì)比分析,證實(shí)了臨界交通量模型的有效性。
【圖文】：

（2）位置應(yīng)有較少的外界干擾，即保證無(wú)影響數(shù)據(jù)代表性的意外事件影響（3）交通量應(yīng)足夠大，確保能觀測(cè)到路口合流區(qū)的合流行為；（4）交通特征明顯，能保證觀測(cè)到不同交通條件下的合流行為。據(jù)此，經(jīng)綜合考慮，選取峽江路至騰龍大道、五簡(jiǎn)路至渝魯大道、南區(qū)路至壩長(zhǎng)江大橋、海峽路至江南大道西北向四個(gè) Y 形多車道匯入型路口作為調(diào)查。如圖 3.1，峽江路至騰龍大道 Y 形多車道匯入型路口位于重慶市南岸區(qū)，由路至騰龍大道 2 車道匝道與騰龍大道單向 3 車道主干道呈 20 度夾角交匯而成合后主道為 3 車道，匯合前后主道車道數(shù)不變，屬不變型 Y 形多車道匯入型。騰龍大道為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速 60km/h，早晚高峰時(shí)段平均每天擁堵時(shí)約 3 小時(shí)。

圖 3.2 五簡(jiǎn)路至渝魯大道匯入型路口如圖 3.3，南區(qū)路至菜園壩長(zhǎng)江大橋 Y 形多車道匯入型路口位于重慶市菜園江大橋中部，，由南區(qū)路至南岸區(qū)方向 2 車道匝道與菜園壩長(zhǎng)江大橋單向 2 車線呈 0 度夾角平行交匯而成，匯合后主道為 3 車道，屬增加型 Y 形多車道匯路口。菜園壩長(zhǎng)江大橋主線為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速 60km/h，早晚高峰時(shí)段每天擁堵時(shí)間共約 1 小時(shí)。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.51

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2614054