【摘要】：自我國改革開放的40年來,經(jīng)濟發(fā)展飛速的提升,城市化進程也逐漸加快,各種公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在不斷增長。因此,占用現(xiàn)有道路資源的建設(shè)項目越來越多,對現(xiàn)有交通造成了極大的干擾。隨著占道施工項目的增多,相關(guān)部門逐漸加強了對施工期交通組織方案的重視,但由于缺乏量化依據(jù),很多工作無法開展。本文對滿足“借一還一”原則的施工項目的道路特性進行分析,提出了各種條件下的通行能力系數(shù)折減值,對未來的交通組織方案制定具有指導(dǎo)意義。本文通過理論探討、現(xiàn)場實測與仿真分析相結(jié)合的方式對占道施工給城市道路通行能力的影響做了詳細的分析。首先介紹了占道施工的分類以及施工控制區(qū)的組成部分,并分析了各部分車流運行特點,并簡要闡述了占道施工對道路幾何特征的影響。其次,用理論與實際結(jié)合的方式得出了施工區(qū)速度——密度關(guān)系模型,并根據(jù)交通流三參數(shù)理論構(gòu)建了城市道路通行能力——速度模型。再次,通過無人機錄制視頻的方式獲取了大量的實測數(shù)據(jù),建立了城市施工區(qū)道路通行能力與彎道半徑的關(guān)系模型,并結(jié)合VISSIM仿真軟件研究了城市施工區(qū)道路通行能力與縱坡坡度之間的關(guān)系,通過對波良科夫模型的修正研究了城市施工區(qū)道路通行能力與車道寬度之間的關(guān)系模型。最后,通過實際調(diào)研數(shù)據(jù)計算武漢市各等級道路的實際通行能力,通過道路施工前后通行能力對比,得出適用于武漢市的施工區(qū)通行能力折減系數(shù)。并以東湖高新區(qū)光谷綜合體施工項目為例,驗證了前文總結(jié)的規(guī)律的正確性。
【圖文】：

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文2 占道施工區(qū)特性分析研究對象界定通過總結(jié)北京[23]、上海[24]等地對占道施工的定義標準，占道施工是指由于、路面維護、交通管制、環(huán)衛(wèi)清潔等需要而占用現(xiàn)狀紅線范圍內(nèi)道路資源]。占道施工區(qū)指的是為了將施工作業(yè)人員、設(shè)備與開放車道上車輛、行人與者隔離開以保證該區(qū)域安全性而圍合封閉起來的控制區(qū)域。

圖 2-2 部分占道施工（不拓寬車道）果交通量大，，原道路資源在占用部分車道之后無法滿足需求，施工單寬車道，保證路網(wǎng)正常運行。此時，在圍擋兩端線形稍顯扭曲，車輛減小。在一些條件受限的施工區(qū)域，行人空間也隨之減小，有的甚至獨的行人空間，人車混行，增加了道路安全隱患。
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491

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本文編號：2606910