【摘要】：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵、減輕污染的重要舉措，而公交線網(wǎng)是公交運(yùn)營的基礎(chǔ)，優(yōu)化線網(wǎng)則是提高公交系統(tǒng)服務(wù)水平和客流吸引率的最經(jīng)濟(jì)、有效的手段。因此，對城市公交線網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行研究意義重大。 本文著重研究常規(guī)公交線網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化，主要包含以下五個部分： ①研究了公交客流特性。在介紹居民出行特性的一般內(nèi)容及公交乘客出行量的影響因素的基礎(chǔ)上，從時間和空間兩個角度給出公交乘客出行特性。這部分內(nèi)容是公交出行路徑搜索與客流分配的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，為公交線網(wǎng)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。 ②研究了公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)體系。首先對公交線網(wǎng)優(yōu)化的常用目標(biāo)體系進(jìn)行分析，然后提出公交線網(wǎng)的節(jié)能減排優(yōu)化，并給出公交線網(wǎng)節(jié)能減排的計算模型，最后從乘客、公交企業(yè)和環(huán)境三方角度確定本文總的優(yōu)化目標(biāo)。 ③研究了公交線網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化模型的構(gòu)建。介紹了公交線網(wǎng)優(yōu)化的原則、影響因素及約束條件，然后根據(jù)多目標(biāo)規(guī)劃問題的處理方法確定論文的建模思路，，接著基于公交線路不同的功能定位，論述公交線網(wǎng)層次劃分的必要性及層次劃分方法，并根據(jù)總的優(yōu)化目標(biāo)分別確定了不同層次公交線網(wǎng)的優(yōu)化目標(biāo)及約束條件，建立相應(yīng)的優(yōu)化模型。 ④研究了公交線網(wǎng)優(yōu)化的方法。首先介紹公交線網(wǎng)優(yōu)化的一般模式及本文公交線網(wǎng)優(yōu)化流程，接著介紹備選線路集的生成方法，然后結(jié)合兩類乘客的公交出行路徑選擇與客流分配方法，通過將模擬退火算法與遺傳算法相結(jié)合，對遺傳算法的選擇策略進(jìn)行改進(jìn)，并利用算例驗證了該算法的合理性，最后針對初始優(yōu)化線網(wǎng)提出檢驗和調(diào)整方法，實(shí)現(xiàn)了一種基于候選線路集、公交客流分配和改進(jìn)遺傳算法的公交線網(wǎng)優(yōu)化方法。 ⑤以莆田市中心城區(qū)公交線網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化為背景進(jìn)行了實(shí)例分析，驗證了本論文研究的實(shí)用價值與意義。
【圖文】：

研究技術(shù)路線

第二章 公交客流特性分析就可以使用而可達(dá)性強(qiáng)，出行范圍也廣，還可以交通方式運(yùn)行的線路和時間表一般都是固定的，比，可達(dá)性較差。而且常規(guī)公交的運(yùn)行速度要受影響（如圖 2-1 所示），平均運(yùn)行速度較低。但對路相分離的路軌系統(tǒng)的存在，故運(yùn)行速度有保證氣候等條件的影響。對于居民公交出行來說，出送速度外，還要受到步行到離車站的時間和車站，所以時間往往耗費(fèi)較多。在票價方面，公共交公交企業(yè)和行業(yè)大量補(bǔ)貼，所以費(fèi)用（票價）相式有優(yōu)勢。0.40%9.31%0.40%
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

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本文編號：2605254