【摘要】：城市交通的快速發(fā)展使得人們的出行更加便利,但同時(shí)也因此產(chǎn)生了許多交通問題(例如交通擁堵),這些問題嚴(yán)重制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。共享單車的出現(xiàn)使得自行車這種交通方式開始得到出行者的廣泛使用,并且對(duì)交通擁堵和環(huán)境污染問題起到了一定的改善作用。但是自行車在出行過程中受到出行距離因素的影響,對(duì)于使用自行車的出行者,在短距離中可以依靠自行車一種方式完成出行,而在長距離出行中,則必須要采用自行車換乘公共交通的組合出行模式。交通流分配問題的研究為解決城市交通中的主要問題以及交通規(guī)劃策略的制定和實(shí)施提供了理論依據(jù)。然而目前對(duì)自行車出行的相關(guān)研究顯然還不夠完善。一方面,現(xiàn)有的交通流分配模型在構(gòu)建廣義費(fèi)用函數(shù)時(shí),通常只考慮時(shí)間和價(jià)格因素,而忽略了出行距離的影響。另一方面,近年來,共享單車的興起使得自行車出行逐漸增多,但自行車換乘設(shè)施規(guī)劃得尚不夠完善�；谝陨戏治�,圍繞“自行車+公交車組合出行”條件下?lián)Q乘點(diǎn)優(yōu)化選址問題展開研究。首先,針對(duì)我國城市多方式交通網(wǎng)絡(luò)中的居民出行特點(diǎn),提出構(gòu)建多方式交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型的方法,考慮距離因素,構(gòu)建多方式交通網(wǎng)絡(luò)中各弧段及路徑的廣義費(fèi)用函數(shù)。在此基礎(chǔ)上,建立考慮距離因素的多方式交通流分配模型。其次,基于考慮距離因素的多方式交通流分配模型,從交通擁擠和污染排放兩個(gè)角度出發(fā),構(gòu)建自行車換乘點(diǎn)的雙層規(guī)劃選址模型,研究自行車換乘點(diǎn)的選址規(guī)劃對(duì)各種方式的分擔(dān)率、換乘需求量以及社會(huì)效益的影響。本文所做的主要工作如下:(1)針對(duì)城市多方式交通系統(tǒng)中各方式的出行特點(diǎn),考慮換乘行為,將出行者在多方式交通網(wǎng)絡(luò)中的出行過程分為上網(wǎng)、運(yùn)行、換乘和下網(wǎng)四個(gè)過程。根據(jù)圖論和超網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論,分析多方式交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征,提出城市多方式交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建方法和網(wǎng)絡(luò)中各元素通用的表示方法。在此基礎(chǔ)上,定義多方式交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò)中的超路徑、子路徑及有效超路徑的概念,并且基于子路徑的概念,提出多方式超級(jí)網(wǎng)絡(luò)中最短有效超路徑的搜索算法。(2)基于出行過程的四個(gè)過程,考慮距離因素,從時(shí)間、價(jià)格和舒適度感知成本三個(gè)要素出發(fā),構(gòu)建弧段、子路徑以及超路徑的廣義費(fèi)用函數(shù)�；谧勇窂劫M(fèi)用,提出改進(jìn)的有效超路徑搜索算法。同時(shí),基于隨機(jī)用戶均衡理論提出相應(yīng)的考慮距離因素的交通流均衡模型及其求解算法,通過數(shù)值算例對(duì)模型和算法的可行性和有效性進(jìn)行驗(yàn)證。求解結(jié)果說明了出行距離對(duì)出行者的出行選擇有著重要影響,出行距離是研究出行者出行行為時(shí)的一個(gè)必不可少的考慮因素。(3)對(duì)自行車換乘點(diǎn)選址的影響因素進(jìn)行分析,考慮社會(huì)效益最優(yōu),建立自行車換乘點(diǎn)的雙層規(guī)劃選址模型。其中社會(huì)效益主要包括交通擁堵和污染排放兩個(gè)方面。上層模型為離散選址模型,下層模型為隨機(jī)用戶均衡模型�；诟倪M(jìn)的路徑搜索算法和考慮距離因素的多方式交通流分配模型,并且采用遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解,通過數(shù)值算例對(duì)模型和算法驗(yàn)證,對(duì)選址結(jié)果和參數(shù)靈敏度進(jìn)行分析。算例說明了自行車換乘車點(diǎn)不能隨意設(shè)置,也不是修建得越多越好,過多設(shè)置停車點(diǎn)反而會(huì)造成資源浪費(fèi),造成整個(gè)交通系統(tǒng)的效益降低,而合理的規(guī)劃布局會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的效益達(dá)到最大化。
【圖文】：

圖３－１換乘站與停車點(diǎn)不意圖逡逑Ｆｉｇ．３－１邋Ｐｌａｎｎｉｎｇ邋ｏｆ邋ｂｉｋｅ邋ｐａｒｋｉｎｇ邋ｓｔａｔｉｏｎ逡逑系統(tǒng)中，各種交通方式獨(dú)立運(yùn)營，但又存在相同的道路上行駛。出行者可以選擇使用一同樣地，多方式交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò)中的各方式存在之間又通過換乘關(guān)系聯(lián)系起來。城市交通系組合出行模式己經(jīng)越來越普遍，，共享經(jīng)濟(jì)推單車和公共交通的多模式出行越來越廣泛。限，因此必須對(duì)共享單車換乘點(diǎn)進(jìn)行合理的選的特點(diǎn)可以歸納在表３－２中。逡逑表３－２出行模式特點(diǎn)分析逡逑Ｔａｂ．３－２邋Ｔｈｅ邋ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ邋ｏｆ邋ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ邋ｔｒａｎｓｐｏｒｔ逡逑

３．２．２超網(wǎng)絡(luò)的表示方法逡逑超網(wǎng)絡(luò)具有多層多級(jí)的結(jié)構(gòu)特征，為了更好地描述超網(wǎng)絡(luò)中的各種元素以及逡逑各元素的屬性，下面對(duì)超網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)及弧段的表示方法進(jìn)行介紹。在多方式交通逡逑系統(tǒng)中，出行者的一次出行往往包含四個(gè)步驟：（１）上網(wǎng)過程，即從出行起點(diǎn)步逡逑行或行駛到達(dá)某一網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)；（２）運(yùn)行過程，即從某個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)行駛到該網(wǎng)絡(luò)中逡逑的另一節(jié)點(diǎn)；（３）換乘過程，即從某一種交通方式網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)換乘到另一種交逡逑通方式網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；（４）下網(wǎng)過程，即從某一網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)步行或行駛到達(dá)出行終點(diǎn)。逡逑為了對(duì)出行者在多方式交通系統(tǒng)中一次出行活動(dòng)的全部過程進(jìn)行更好的描逡逑述，本文根據(jù)出行者的出行特征，采用超網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來描述整個(gè)多方式交通系統(tǒng)。逡逑在多方式交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò)中，每種方式都有各自獨(dú)立運(yùn)行的方式子網(wǎng)絡(luò)，而各子網(wǎng)逡逑之間又通過換乘關(guān)系聯(lián)系起來，多方式超級(jí)網(wǎng)絡(luò)可以表示成式３－１的形式：逡逑Ｇ邋＝邋（Ｍ，Ｖ，Ａ）邐（３－１）逡逑式中：逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2604966