【摘要】：本文依托導(dǎo)師主持的交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目“特大跨鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)基礎(chǔ)理論研究”(2013 319 814 040),課題組后續(xù)研究針對多跨裝配式鋼-砼組合梁橋提出“裝配式鋼板橋面連續(xù)構(gòu)造”的構(gòu)想,對其構(gòu)造原理、力學(xué)性能及設(shè)計(jì)方法開展了深入研究,主要研究工作如下:1)在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,總結(jié)了多跨簡支梁橋現(xiàn)有橋面連續(xù)構(gòu)造的三種結(jié)構(gòu)形式,分析了導(dǎo)致橋面連續(xù)構(gòu)造發(fā)生破壞的主要原因和破壞形式,歸納了在車輛活載、溫度效應(yīng)以及主梁撓曲作用下橋面連續(xù)構(gòu)造的受力特點(diǎn)及計(jì)算方法。2)針對多跨鋼—混凝土組合梁橋的簡支體系、結(jié)構(gòu)連續(xù)以及橋面連續(xù)三種結(jié)構(gòu)體系,探討了多跨鋼—混組合梁橋受力合理、構(gòu)造簡單、施工方便、性能可靠的跨間連接構(gòu)造方式。3)研究了裝配式鋼板橋面連續(xù)構(gòu)造的構(gòu)造特點(diǎn)及受力特性,推導(dǎo)了在溫度梯度、整體溫度變化以及車輛荷載作用下鋼板橋面連續(xù)構(gòu)造的變形和應(yīng)力計(jì)算公式,研究了連接鋼板與混凝土橋面板的聯(lián)結(jié)構(gòu)造和計(jì)算方法。4)應(yīng)用ABAQUS有限元軟件建立了兩跨裝配式鋼—混凝土組合梁橋采用鋼板橋面連續(xù)構(gòu)造的有限元分析模型,研究了鋼板橋面連續(xù)構(gòu)造在不同荷載工況下的受力和變形特性;分析比較了改變橋面連續(xù)鋼板的長度和厚度,以及帶肋鋼板與平直板鋼板兩種構(gòu)造類型對橋面連續(xù)構(gòu)造受力性能的影響,提出了有益建議。
【圖文】：

第二章 簡支體系橋面連續(xù)構(gòu)造及受力研究9圖 2.1.2 剛接橋面連續(xù)構(gòu)造細(xì)部圖2.1.2 拉桿式橋面連續(xù)構(gòu)造拉桿式橋面連續(xù)構(gòu)造相當(dāng)于橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)中的一個(gè)填充段，與整個(gè)橋面鋪裝一起協(xié)同受力。結(jié)構(gòu)由于汽車制動(dòng)力、溫度變化以及收縮徐變等因素造成的軸向拉力由拉桿和構(gòu)造內(nèi)的鋼筋網(wǎng)承擔(dān)，而橋面連續(xù)構(gòu)造兩端所設(shè)置的油侵軟木條或者鋸縫的目的是為了讓橋面連續(xù)構(gòu)造能在該處發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可削弱該處截面抗彎能力，從而降低鋪裝層與整個(gè)梁體的約束作用，減小了主梁兩端因轉(zhuǎn)動(dòng)引起的橋面連續(xù)板內(nèi)的彎矩。貫通的縱向粗鋼筋與混凝土相隔離，連續(xù)構(gòu)造中的縱向拉應(yīng)力則主要是由這些隔離的鋼筋承受。拉桿式橋面連續(xù)構(gòu)造主要由混凝土鋪裝層、縱橫向鋼筋網(wǎng)、縱向粗鋼筋、瀝青混凝土鋪裝層、防水層及油侵軟木條組成。其主要的施工工序?yàn)椋涸谥髁侯A(yù)留處上下各放置一根油浸軟木條，，然后將粗鋼筋與主梁橋面板內(nèi)的鋼筋綁扎，放置鋼筋網(wǎng)澆筑水泥混凝土及瀝青混凝土鋪裝。其所謂的“拉桿”就是把與主梁橋面板內(nèi)鋼筋綁扎的粗鋼筋外涂環(huán)氧酚醛?

造破壞的形式連接處會(huì)受到負(fù)彎矩以及縱軸向拉力的作用承擔(dān)的彎矩和拉力都較大，所以大多數(shù)的裂層。在較大的負(fù)彎矩及拉應(yīng)力作用下，薄弱向鋼筋承擔(dān)荷載時(shí)，就很快達(dá)到極限拉應(yīng)力全由縱向鋼筋承擔(dān)，隨著車輛荷載的長期反縫逐漸擴(kuò)展，橋面出現(xiàn)更多數(shù)量的橫向裂縫的連續(xù)性受到影響，在裂縫兩端的鋪裝層變
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U443.31

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2603548