本文關(guān)鍵詞：內(nèi)河Smart-VTS系統(tǒng)應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2014年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)上提出,當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期要全面深化改革,集中力量加快推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展�！八膫�(gè)交通”是指綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通。內(nèi)河海事部門在實(shí)現(xiàn)四個(gè)交通宏偉目標(biāo)中扮演著重要的角色。為了實(shí)現(xiàn)船舶安全、綠色、高效的目的,單純依靠拓寬或是增加航道數(shù)量,不但耗資巨大,而且在可行性方面也有待商榷。為此我們應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)向岸上VTS管理機(jī)構(gòu)。內(nèi)河航道狹長(zhǎng),地形復(fù)雜,建設(shè)VTS中心費(fèi)用高等因素阻礙了我國(guó)內(nèi)河VTS的發(fā)展,尤其是我國(guó)內(nèi)河渡口繁多,渡口區(qū)域已成為我國(guó)內(nèi)河VTS機(jī)構(gòu)的監(jiān)管盲區(qū)。加之輪流值班的工作體系使VTS中心的服務(wù)功能極易受到人為因素的影響,存在一定的安全隱患。在此背景下,本文結(jié)合內(nèi)河VTS的需求,搭建了Smart-VTS系統(tǒng),此系統(tǒng)可以作為我國(guó)內(nèi)河VTS系統(tǒng)的補(bǔ)充。歸納起來(lái),本文主要做了如下工作：提出了Smart-VTS系統(tǒng)的框架,并完成了系統(tǒng)的搭建；針對(duì)內(nèi)河海事監(jiān)管部門通訊用語(yǔ)不規(guī)范的現(xiàn)象,參照交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)通訊用語(yǔ),本文整理出適用于內(nèi)河的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)警指令共18條；為了便于渡口區(qū)域以及渡口減速帶的識(shí)別,本文設(shè)計(jì)了渡口斑馬線以及減速帶；根據(jù)船舶跟馳間距模型,本文提出的船頭安全距離模型為渡口減速帶的設(shè)置提供了理論依據(jù)；為了驗(yàn)證Smart-VTS系統(tǒng)的穩(wěn)定性,本系統(tǒng)在湘江株洲段菜碼頭區(qū)域運(yùn)行示范,得到了當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的認(rèn)可。
【關(guān)鍵詞】：內(nèi)河 Smart-VTS系統(tǒng) 報(bào)警 船頭安全距離模型 渡口
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U69-39
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12
• 1.3 Smart-VTS系統(tǒng)建設(shè)的必要性12-13
• 1.4 Smart-VTS系統(tǒng)建設(shè)的可行性13-14
• 1.5 本文研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排14-15
• 第2章 系統(tǒng)理論基礎(chǔ)15-23
• 2.1 VTS的分類15
• 2.2 VTS的業(yè)務(wù)種類15-18
• 2.2.1 日常業(yè)務(wù)15-17
• 2.2.2 緊急事故及險(xiǎn)情17-18
• 2.3 Smart-VTS的服務(wù)類型18-20
• 2.3.1 交通組織服務(wù)18-19
• 2.3.2 助航服務(wù)19
• 2.3.3 信息服務(wù)19-20
• 2.4 系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)20-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第3章 Smart-VTS系統(tǒng)概述23-39
• 3.1 Smart-VTS系統(tǒng)架構(gòu)23-25
• 3.1.1 系統(tǒng)框架圖23-24
• 3.1.2 知識(shí)庫(kù)24-25
• 3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)25-35
• 3.2.1 船舶信息庫(kù)25-29
• 3.2.2 物標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)29-33
• 3.2.3 報(bào)警指令庫(kù)33-35
• 3.3 報(bào)警指令推送35-37
• 3.4 客戶端設(shè)計(jì)37-38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第4章 報(bào)警類別識(shí)別模塊39-52
• 4.1 交通組織報(bào)警模塊40-44
• 4.1.1 船舶會(huì)遇態(tài)勢(shì)判斷模塊40-41
• 4.1.2 船舶碰撞危險(xiǎn)度計(jì)算方法41-44
• 4.2 信息服務(wù)報(bào)警模塊44-51
• 4.2.1 信息服務(wù)報(bào)警算法44-45
• 4.2.2 渡口減速帶45-50
• 4.2.3 渡口斑馬線以及減速帶示例50-51
• 4.3 本章小結(jié)51-52
• 第5章 Smart-APP實(shí)現(xiàn)52-59
• 5.1 APP終端功能52-55
• 5.1.1 船舶導(dǎo)航52-53
• 5.1.2 海圖操作53-54
• 5.1.3 海事監(jiān)管54-55
• 5.1.4 系統(tǒng)設(shè)置55
• 5.2 應(yīng)用實(shí)例55-58
• 5.3 本章小結(jié)58-59
• 第6章 總結(jié)與展望59-61
• 6.1 總結(jié)59
• 6.2 展望59-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 攻讀學(xué)位期間公開(kāi)發(fā)表論文65-66
• 致謝66-67
• 作者簡(jiǎn)介67

【相似文獻(xiàn)】

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5 楊英武;韓舟輪;王柏生;劉承斌;;車輛通過(guò)減速帶引起的振動(dòng)分析[A];第九屆全國(guó)振動(dòng)理論及應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文摘要集[C];2007年

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本文編號(hào)：260202