【摘要】：昆山市馬鞍山路跨北環(huán)城河橋采用鋼箱梁結構,由于鋼橋面在重荷載的作用下,存在柔性大、易撓曲并且在同一部位的變形和受力也有區(qū)別等特點,橋面鋪裝容易產生裂縫、擁包、車轍、脫落等問題,需對其橋面鋪裝方案進行比選研究,以保證長期穩(wěn)定的路用性能。本論文根據(jù)馬鞍山大橋項目特點,擬定了澆筑式瀝青混凝土GA+SMA和環(huán)氧樹脂瀝青混凝土MA+SMA兩種鋪裝方案,提出了SMA的材料技術要求,對比分析了澆筑式瀝青混凝土和環(huán)氧樹脂瀝青混凝土的技術性能;對防水體系方案進行了比選,選擇采用Eliminator防水粘結體系,并對其施工方案進行了設計;借助上海同濟大學瀝青試驗室對兩種橋面鋪裝結構的抗變形性能、疲勞性能、抗車轍性能、抗滑性能及防水能力進行了對比試驗,研究兩種橋面鋪裝結構,對比優(yōu)選出澆筑式瀝青混凝土+SMA方案作為本項目的橋面鋪裝方案,并對其施工方案和質量保障措施進行了設計。
【圖文】：

主橋平面布置圖

3圖 1-3 立面圖圖1.2 國內外研究現(xiàn)狀1.2.1 國外研究現(xiàn)狀國外交通科研部門對橋面鋪裝研究時間較長，主要有以下 3 大體系以主要材料不同分為環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石和澆注式瀝青混凝土[3]。德國人于上個世紀初期開始運用澆注式瀝青混凝土，并在道路鋪裝上推廣使用；其特點是三高一�。簽r青含油量、細集料、礦粉含量高、孔隙率小（小于 1%）；由于這些優(yōu)點，澆筑式瀝青混凝土能隨預制鋼箱梁頂部鋼板變形，同時因其粘性大、防水性優(yōu)良、與鋼板粘結良
【學位授予單位】：蘇州科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

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本文編號：2600719