【摘要】：近年來(lái),城市群的形成和發(fā)展,跨市域通勤現(xiàn)象隨之增加。城際公交作為聯(lián)系省市中心及其周邊城鎮(zhèn)運(yùn)輸發(fā)展的紐帶,承擔(dān)了大部分跨市域通勤客流。城際公交不同于城市公交,具有乘客乘車距離長(zhǎng),乘車時(shí)間長(zhǎng),站點(diǎn)分布密度小等特點(diǎn),與城市公交相比,其客流時(shí)空分布具有特殊性,普通城市公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法不足以反映城際公交的運(yùn)輸特性,因此對(duì)城際公交運(yùn)輸效率進(jìn)行分析及優(yōu)化尤為重要。如何在有限的車輛資源條件下運(yùn)送更多的乘客,滿足區(qū)域間運(yùn)輸需求,提高城際公交運(yùn)輸效率將成為城際客運(yùn)發(fā)展和規(guī)劃的重要方向,為促進(jìn)區(qū)域交通一體化及城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供必要保障。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,提出了城際公交概念體系,從運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)位兩方面將城際公交進(jìn)行分類,對(duì)比城際公交與城市公交及省際長(zhǎng)途客運(yùn)之間的差異。通過(guò)人工調(diào)查及自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)獲取客流信息,選取北京3條城市公交線路及4條城際公交線路310 000余條IC卡刷卡數(shù)據(jù),分析城際公交的客流時(shí)空分布特征,并總結(jié)客流不均衡性的原因。運(yùn)輸效率的量化分析能夠檢驗(yàn)城際公交運(yùn)輸能力與服務(wù)水平的高低,衡量城際公交運(yùn)輸能力與客流需求的適應(yīng)性水平。研究針對(duì)城際公交運(yùn)輸效率進(jìn)行分析,建立了包括時(shí)空不均衡性指數(shù)、方向不均衡指數(shù)、高峰時(shí)間占比、斷面不均衡性指數(shù)、里程利用率和沿線公交資源密度6項(xiàng)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用余弦決策方法進(jìn)行運(yùn)輸效率分析。以京冀4條城際線路為例,計(jì)算各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)值,進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。城際公交客流需求隨機(jī)性強(qiáng)且變化范圍大,常規(guī)調(diào)度方法普遍存在的固定性及滯后性難以適應(yīng)其變化。以公交企業(yè)運(yùn)輸利潤(rùn)最大及乘客時(shí)間成本最小為目標(biāo),建立拼車調(diào)度優(yōu)化模型,并在模型中考慮了乘客的舒適性。在案例計(jì)算中,以京冀城際公交線路811為研究對(duì)象并求解,通過(guò)調(diào)度優(yōu)化前后運(yùn)輸效率指標(biāo)變化,討論了拼車舒適性指數(shù)與企業(yè)利潤(rùn)和時(shí)間成本之間的關(guān)系。本研究依據(jù)城際公交客流特征,對(duì)運(yùn)輸效率建立量化分析,并綜合評(píng)價(jià)其運(yùn)輸狀況、需求與發(fā)展。為優(yōu)化運(yùn)輸效率,建立動(dòng)態(tài)靈活調(diào)度模型,能夠提高城際公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益及運(yùn)輸能力,減小城際公交客流壓力,為城際客運(yùn)科學(xué)化、智能化管理提供決策支持。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：2599961