【摘要】：在當(dāng)前以機動車為導(dǎo)向的發(fā)展模型下,許多城市出現(xiàn)了交通擁堵、環(huán)境污染等一系列的問題。作為城市交通的重要組成部分,慢行交通具有低碳環(huán)保的特點,是一種可持續(xù)發(fā)展的交通方式,合理的規(guī)劃慢行交通網(wǎng)絡(luò)對城市的發(fā)展具有重要的意義。近年來隨著復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的發(fā)展,越來越多的學(xué)者借用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來研究城市交通問題,網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重要性評估也逐漸成為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)一個重要的研究課題。因此,本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)進行復(fù)雜性分析和重要節(jié)點識別研究。第一,介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)理論,包括圖的定義和矩陣表示,復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義和分類,加權(quán)網(wǎng)絡(luò)下的特征參數(shù)指標(biāo)以及四種典型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型。第二,考慮慢行路段流量和長度兩個影響因素,構(gòu)建城市慢行交通加權(quán)網(wǎng)絡(luò)。在原始拓?fù)浜蛯ε纪負(fù)湫问较?分別建立對應(yīng)的數(shù)據(jù)矩陣,研究了慢行交通網(wǎng)絡(luò)下的各特征參數(shù)指標(biāo)的意義以及MATLAB實現(xiàn)的邏輯算法。對慢行交通網(wǎng)絡(luò)的小世界和無標(biāo)度特性進行理論分析,為后續(xù)的實證研究奠定理論基礎(chǔ)。第三,引入多級鄰居節(jié)點,考慮節(jié)點自身屬性和多級鄰居節(jié)點的影響,選取節(jié)點通行度和節(jié)點空間介數(shù)兩個評價指標(biāo),構(gòu)建了基于多級鄰居節(jié)點的慢行交通網(wǎng)絡(luò)重要度評估模型。以ARPA加權(quán)網(wǎng)絡(luò)為實驗數(shù)據(jù),分別進行不同評估結(jié)果的靜態(tài)和動態(tài)攻擊實驗,通過對比分析網(wǎng)絡(luò)效率的變化值,檢驗了模型的有效性,同時,對模型的指標(biāo)權(quán)重和重要度貢獻系數(shù)兩個參數(shù)進行了討論。第四,以福州市倉山區(qū)金山大道-閩江-浦上大道-西三環(huán)所圍區(qū)域作為研究對象進行實證分析,探索兩種拓?fù)湫问较卵芯繀^(qū)域慢行交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性,建立基于多級鄰居節(jié)點的慢行交通網(wǎng)絡(luò)重要度評估模型,識別出原始拓?fù)湎戮W(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵交叉口和對偶拓?fù)湎戮W(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵道路。本文的研究成果,不僅可以用于城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性的分析,而且構(gòu)建的節(jié)點重要度評估模型結(jié)合慢行交通網(wǎng)絡(luò)的特征屬性,能夠更加準(zhǔn)確地識別網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。通過對這些重要節(jié)點的預(yù)警保護,能夠增強路網(wǎng)連通和抗毀可靠性,指導(dǎo)城市慢行路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計和道路改造,為城市交通管理和為居民出行方案選擇提供現(xiàn)實依據(jù)。
【圖文】：

邐（２－３）逡逑式中，是指節(jié)點強度為５的節(jié)點個數(shù)，ＡＴ是指網(wǎng)路節(jié)點總數(shù)。逡逑常見的強度分布有泊松分布和冪律分布，如圖２－３所示。逡逑ｊ：ｌ邋Ａ邋＼逡逑ｉ：：邋／邋＼邐１－邐＼逡逑：：［Ｖ．邋１逡逑０邐５邐１０邐１５邐２０邐２５邐３０邐３５邐４０邐１00邐１0＇邐１0１逡逑強度ｓ邐－邐強度ｓ逡逑（ａ）泊松分布邐（ｂ）冪律分布逡逑圖２－３強度分布示意圖逡逑在節(jié)點強度分布的基礎(chǔ)上，進一步分析引入了累積強度分布（Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ逡逑Ｓｔｒｅｎｇｔｈ邋Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ），它利用了所有的原始數(shù)據(jù)，表示節(jié)點強度大于ｓ的概率。逡逑戶⑷戶（，）邐（２－４）逡逑ｓ＇＞ｓ逡逑（２）最短距離和特征路徑長度逡逑網(wǎng)絡(luò)研宄中，兩個節(jié)點之間往往存在著多條路徑。無向無權(quán)網(wǎng)絡(luò)中，定義連逡逑接兩個節(jié)點的路徑中邊的數(shù)量最少的路徑為最短路徑（Ｓｈｏｒｔｅｓｔ邋Ｐａｔｈ邋Ｌｅｎｇｔｈ），，邊逡逑的數(shù)量就是最短路徑的長度；無向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)中，考慮邊權(quán)的影響，定義連接兩個逡逑節(jié)點的路徑中所有邊的權(quán)重之和最小的路徑為最短路徑，權(quán)重之和就是最短路徑逡逑的長度。網(wǎng)絡(luò)中

規(guī)則網(wǎng)絡(luò)是人們最早開始研宄的網(wǎng)絡(luò)的類型，主要包括最近鄰耦合網(wǎng)絡(luò)、星逡逑型網(wǎng)絡(luò)和全局耦合網(wǎng)絡(luò)三種類型，節(jié)點數(shù)Ｗ邋＝邋１０的三種類型的規(guī)則網(wǎng)絡(luò)示意圖如逡逑圖２－４所示。逡逑0旅馨逡逑（ａ）最近鄰耦合網(wǎng)絡(luò)邐（ｂ）星型網(wǎng)絡(luò)邐（ｃ）全局耦合網(wǎng)絡(luò)逡逑圖２－４規(guī)則網(wǎng)絡(luò)示意圖逡逑最近鄰耦合網(wǎng)絡(luò)，每個節(jié)點只與它相鄰的Ａ個節(jié)點相連，Ａ為偶數(shù)，當(dāng)灸取逡逑較大的值時，網(wǎng)絡(luò)的特征路徑長度可以近似計算為／邋＝邋Ｗ／２ｌ網(wǎng)絡(luò)的聚類系數(shù)逡逑ｃ邋＝邋３0ｔ－２）／４0ｔ－0；星型網(wǎng)絡(luò)存在一個中心節(jié)點，其他節(jié)點都只與中心節(jié)點連接，逡逑網(wǎng)絡(luò)的特征路徑長度為／邋＝邋２－［２0Ｖ－ｌ）／Ａ＾Ｖ－ｌ）］，網(wǎng)絡(luò)的聚類系數(shù)為ｃ邋＝邋０；全局逡逑耦合網(wǎng)絡(luò)中任意兩個節(jié)點之間都相互連通，因此也叫作全連通網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的特征逡逑路徑長度／邋＝邋１，聚類系數(shù)＾邋＝邋１。逡逑２．４．２隨機網(wǎng)絡(luò)模型逡逑隨著研宄的深入，人們發(fā)現(xiàn)實際網(wǎng)絡(luò)大多數(shù)情況下并不是規(guī)則網(wǎng)絡(luò)，而是具逡逑有某種隨機性。于是
【學(xué)位授予單位】：福州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陸丹丹;;淺析城市慢行交通規(guī)劃存在的問題及措施[J];現(xiàn)代經(jīng)濟信息;2018年24期

2 徐良杰;;城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究[J];建材與裝飾;2017年52期

3 韓龍;劉建軍;;城市慢行交通規(guī)劃管理與控制策略研究[J];科技風(fēng);2018年06期

4 潘晨月;;城市慢行交通安全問題成因及對策研究[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報;2018年04期

5 趙晶心;;上海慢行交通的復(fù)興與重塑——歷史選擇與未來挑戰(zhàn)[J];交通與運輸;2018年04期

6 古占鈞;;人性化城市慢行交通構(gòu)建策略研究[J];中外建筑;2018年08期

7 韓金江;李芷欣;封華強;;桂林中心旅游區(qū)慢行交通系統(tǒng)研究[J];居舍;2018年22期

8 本刊編輯部;;慢行交通的概念及發(fā)展模式[J];汽車與安全;2018年02期

9 王項;路橋科;;淺談城市慢行交通發(fā)展問題及對策[J];科技資訊;2018年19期

10 黃鸝;畢明巖;鄧琳;;齊齊哈爾市勞動湖慢行交通走廊建設(shè)策略研究[J];建材與裝飾;2017年10期

相關(guān)會議論文 前10條

1 王藝;;城市慢行交通的規(guī)劃策略探討[A];“決策論壇——決策理論與方法研究學(xué)術(shù)研討會”論文集（上）[C];2016年

2 王偉濤;繆江華;;廣州外圍地區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃探索[A];2016年中國城市交通規(guī)劃年會論文集[C];2016年

3 吳海俊;;慢行交通系統(tǒng)設(shè)計探討——以北京市為例[A];中國城市交通規(guī)劃2009年年會暨第23次學(xué)術(shù)研討會論文集人性化城市綜合交通體系規(guī)劃與實踐[C];2009年

4 龐飛飛;劉銳;何小龍;;城市慢行交通系統(tǒng)優(yōu)化策略研究[A];新常態(tài)：傳承與變革——2015中國城市規(guī)劃年會論文集（05城市交通規(guī)劃）[C];2015年

5 王樹盛;曹國華;王進坤;;功能多元的慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法研究——以蘇州獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)為例[A];多元與包容——2012中國城市規(guī)劃年會論文集(05.城市道路與交通規(guī)劃)[C];2012年

6 孫福成;周彤梅;王軍利;;城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃[A];第八屆中國智能交通年會優(yōu)秀論文集——智能交通與安全[C];2013年

7 李鵬;;基于系統(tǒng)優(yōu)化的城市慢行交通規(guī)劃研究綜述[A];城市時代，協(xié)同規(guī)劃——2013中國城市規(guī)劃年會論文集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C];2013年

8 曹國華;夏勝國;王樹盛;李銘;;城市慢行交通規(guī)劃的內(nèi)容和方法——江蘇的探索和經(jīng)驗[A];公交優(yōu)先與緩堵對策——中國城市交通規(guī)劃2012年年會暨第26次學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2012年

9 李學(xué)敏;馬軼杰;任偉強;李龍;;從首爾慢行交通建設(shè)談生態(tài)交流型城市的創(chuàng)建[A];新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展——2013年中國城市交通規(guī)劃年會暨第27次學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2014年

10 張航;萬軍;;基于低碳理念的城市慢行交通發(fā)展模式研究[A];2010’第五屆綠色財富（中國）論壇會刊[C];2010年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 記者 姚凡;太原確定“慢行交通”發(fā)展方向[N];山西經(jīng)濟日報;2019年

2 本報記者 曹昱;精細規(guī)劃慢行交通系統(tǒng)[N];江淮時報;2017年

3 福州市政協(xié)委員 陳碩;慢行交通與山水廊道[N];江淮時報;2017年

4 本報記者 袁弘;加快完善全域“慢行交通體系”[N];成都日報;2018年

5 韓光胤;慢行交通便達城市出行[N];中國交通報;2018年

6 記者 張曉鳴;上海優(yōu)化慢行交通設(shè)施服務(wù)水平[N];文匯報;2018年

7 記者 黃鵬;強化規(guī)劃引領(lǐng) 統(tǒng)籌路網(wǎng)接駁 優(yōu)先綠色出行[N];成都日報;2017年

8 本報記者 郭靜雯;成都共享單車今年或新增10萬輛以上[N];四川日報;2017年

9 本報記者 陳碧紅;打造慢行交通 成都將建798公里專用通道[N];四川日報;2017年

10 袁鋒;綠色出行亟需營造友好環(huán)境[N];海南日報;2017年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 李聰穎;城市慢行交通規(guī)劃方法研究[D];長安大學(xué);2011年

2 陳小紅;混合交通環(huán)境下城市道路交通信號控制優(yōu)化模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 程英男;人本視角下長春市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2017年

2 朱文超;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點識別研究[D];福州大學(xué);2018年

3 汪慧婷;基于健康城市理念的慢行交通環(huán)境改善研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2019年

4 陰星星;城市慢行交通出行者的出行幸福感研究[D];長安大學(xué);2019年

5 桑瀟瀟;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的慢行交通網(wǎng)絡(luò)分析[D];北京交通大學(xué);2019年

6 王斌;共享單車對慢行交通違章穿越行為的影響分析[D];北京交通大學(xué);2019年

7 呂俊瑩;城市社區(qū)低碳慢行交通規(guī)劃設(shè)計策略和方法研究[D];北京交通大學(xué);2018年

8 雷南平;湖南丘陵小城鎮(zhèn)慢行交通空間整合研究[D];湖南大學(xué);2016年

9 董志強;城市慢行交通友好性模糊評價[D];成都理工大學(xué);2018年

10 王宏宇;基于宜居城市理念的城市新區(qū)慢行交通規(guī)劃研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2018年

本文編號：2595248