【摘要】：中國現(xiàn)有橋梁中絕大多數(shù)為普通鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋。隨著服役時間增長,荷載等級的提升等因素,許多橋梁已經不能滿足強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性的要求,因此需要進行維修、加固和重建。本文在通過查閱了大量的國內外有關預應力混凝土梁抗彎加固的資料后,總結了預應力混凝土橋梁加固的發(fā)展歷史和研究現(xiàn)狀,介紹了橋梁加固中幾種常用的方法。試驗依托三片高速公路改擴建工程中廢棄的已服役20年的16m預應力鋼筋混凝土空心板梁,在對試驗梁進行耐久性檢測和材料力學性能檢驗的基礎上,確定其加固方案,并對試驗梁進行合理的測點布置。施加荷載的過程中對試驗梁的應變和撓度進行了全過程采集,并對試驗結果進行了分析。考慮到試驗梁加固后兩階段受力的情況,在不同初始應變的條件下,推導出三種不同情況下的相對界限高度系數(shù)的表達公式。提出加固混凝土高度與抵抗外荷載的關系公式,當新增混凝土高度達到某一值時,加固梁抵抗外荷彎矩值達到最大。并以此為基礎,推導出新增混凝土和碳纖維板共同作用下抵抗外荷載的關系公式。分析采用不同加固方法的有限元模型的極限承載力,發(fā)現(xiàn)采用受壓區(qū)增大截面加固法和碳纖維板加固法均能有效的提高試驗梁的開裂荷載和極限承載力,且增大截面加固法對試驗梁的增強要大于碳纖板加固法。
【圖文】：

影響結構的耐久性能。本試驗使用１％酚酞酒精溶液試劑和深度測量儀對碳化深度進行逡逑測試，測得的平均碳化深度與保護層厚度之比均小于０．５，滿足規(guī)范【３８］的要求。試驗照片如逡逑圖２－１邋（ｂ）所示。逡逑２．２．１．３回彈值逡逑本次試驗每片試驗梁測區(qū)數(shù)為２０個（梁側面為１０個、梁底１０個）。試驗測區(qū)均為逡逑２０ｃｍＸ２０ｃｍ正方形，在內部劃分１６個測點，并在每個試驗梁的回彈測區(qū)中任意選取３０％逡逑以上測區(qū)檢測混凝土碳化深度。各試驗梁的回彈測試結杲于表２－３所示逡逑邐表２－３回彈測試結果邐逡逑邐試§金梁編號邐側面回彈值（ＭＰａ）邐底面回彈值（ＭＰａ）邐逡逑Ｍ＾Ｏ邐４２．８０邐３９．１０逡逑Ｍ－ｌ邐４１．５３邐３７．５８逡逑邐Ｍ；２邐４６．００邐３９．６５邐逡逑由試驗數(shù)據(jù)可知，試驗梁側面混凝土強度完全能達到最新規(guī)范設計要求，底面混凝土強逡逑度略低于側面混凝土強度，輕度退化。逡逑２．２．１．４試驗梁反拱度逡逑預應力混凝土梁在預應力筋作用下會產生反拱，反拱值的大小反映了預應力值的大小。逡逑本次試驗梁為服役２０年的先張預應力混凝土空心板梁，測量反拱值預估梁內預應力的大逡逑小，表２－４為各試驗梁的反拱值。逡逑邐表２－４邋反拱值統(tǒng)計表邐逡逑邐湖僉梁編號邐反拱值（ｍｍ）邐逡逑ｎＴ0邐４Ｋ５逡逑Ｍ－ｌ邐２３．５逡逑邐Ｍ－２邐５Ｚ５邐逡逑由表中結果可知，各試驗梁的反拱數(shù)值大小均不一樣，，尤其是試驗梁Ｍ－ｌ，其反拱值較逡逑低

度為１８６０ＭＰａ，張拉控制應力１３９５ＭＰａ，且使用不等長對稱布置�？招陌宀捎茫茫矗盎炷义贤�。該試驗梁在設計時使用的是８５規(guī)范，其設計荷載為當時規(guī)范規(guī)定的汽車－超２０級和掛逡逑車－１２０。試驗梁現(xiàn)場效果如圖２－３所示。試驗梁橫截面圖和縱向鋼筋及鋼絞線布置圖如圖２－逡逑４所示。逡逑－］0－逡逑
【學位授予單位】：東北林業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.72

【參考文獻】

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本文編號：2591652