【摘要】：近年來(lái)長(zhǎng)江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)注入了新的動(dòng)力,三峽過(guò)壩需求激增,三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。加之通航環(huán)境條件限制、臨時(shí)海事管制、水上突發(fā)事件等原因,導(dǎo)致船舶積壓常態(tài)化,從而引發(fā)船舶碰撞、火災(zāi)、污染、治安災(zāi)害等衍生事故,降低通航設(shè)施效率,造成人身及財(cái)產(chǎn)損失。目前,船舶積壓?jiǎn)栴}的研究集中于積壓成因分析、衍生風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度、積壓等級(jí)劃分及運(yùn)輸組織對(duì)策等方面,但尚未形成完善的積壓損失測(cè)算體系,運(yùn)輸組織優(yōu)化策略的實(shí)際效果也有待驗(yàn)證。因此,本文針對(duì)三峽過(guò)壩船舶積壓損失及其運(yùn)輸組織優(yōu)化投入之間的博弈關(guān)系,構(gòu)建三峽過(guò)壩積壓船舶運(yùn)輸組織多目標(biāo)優(yōu)化模型,尋求運(yùn)輸組織優(yōu)化投入與船舶積壓損失之間的平衡點(diǎn)。首先,本文分析了三峽壩區(qū)運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及船舶積壓現(xiàn)狀,依據(jù)2030年三峽壩區(qū)過(guò)壩需求及通過(guò)能力的預(yù)測(cè)結(jié)果,明確了積壓船舶的運(yùn)輸組織優(yōu)化需求;其次,運(yùn)用主成分分析、專家打分及層次分析法,篩選評(píng)價(jià)三峽過(guò)壩積壓船舶運(yùn)輸組織優(yōu)化要素,提取了壩區(qū)積壓船舶的運(yùn)輸組織優(yōu)化目標(biāo),得到?jīng)Q策者對(duì)不同優(yōu)化目標(biāo)的偏好系數(shù);根據(jù)所選取的優(yōu)化目標(biāo),總結(jié)歸納三峽過(guò)壩積壓船舶的運(yùn)輸組織優(yōu)化途徑,在保障通航安全性的條件下,構(gòu)建船舶運(yùn)輸組織優(yōu)化方案成本投入最小及船舶積壓損失最小的多目標(biāo)優(yōu)化模型;最后,在標(biāo)定模型參數(shù)后,結(jié)合決策者的優(yōu)化偏好,采用遺傳算法得到了滿足2030年壩區(qū)積壓船舶運(yùn)輸組織需求的優(yōu)化方案集,分析成本投入效益及優(yōu)化前后積壓損失情況。船舶積壓條件下三峽過(guò)壩船舶運(yùn)輸組織的優(yōu)化結(jié)果表明,以2030年三峽壩區(qū)過(guò)壩積壓船舶的運(yùn)輸組織優(yōu)化需求為基礎(chǔ),采用新建過(guò)壩通道、壩前分流轉(zhuǎn)運(yùn)組織、船閘—升船機(jī)聯(lián)合調(diào)度組織及海事監(jiān)管方案的組合,能夠基本保障三峽壩區(qū)通航暢通,同時(shí)相對(duì)優(yōu)化前的船舶年積壓損失減少112億元,在基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)后約7年即可收回成本投入,研究結(jié)果對(duì)未來(lái)三峽壩區(qū)船舶運(yùn)輸組織的優(yōu)化決策具有一定的參考意義。
【圖文】：

圖 2-2 事故船舶種類分布圖2 通航基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀1）航道條件三峽壩區(qū)水域航道根據(jù)受水流影響的不同分為三峽壩上、三峽—葛和葛洲壩壩下 3 段。三峽壩上航道主要是從重慶至宜昌段，長(zhǎng)約 660 來(lái)三峽壩上的航道整治工作大大提高了上游航段的通航能力及通航間航段長(zhǎng)約 38 千米，枯水期時(shí)該航段水流相對(duì)平緩，比降較小，呈性，航行安全性較高，但對(duì)船舶吃水限制較大；汛期時(shí)三峽大壩下泄灘險(xiǎn)流速、比降迅速增大，形成洪水急流灘，達(dá)到一定程度后會(huì)限制壩區(qū)通航能力。葛洲壩樞紐下游航道靠左岸為三江下引航道，靠右岸航道，目前葛洲壩壩下的航道條件能夠基本滿足船舶通航要求。2）船閘概況三峽船閘位于湖北省宜昌市長(zhǎng)江上游 38 公里處，，年單向貨運(yùn)量 5000 五級(jí)船閘，是三峽工程重要的通航建筑物之一，于 2004 年正式開(kāi)始
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U641.7

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本文編號(hào)：2590779