【摘要】：伴隨我國土木行業(yè)的日益發(fā)展,混凝土施工工藝逐漸完善,預(yù)應(yīng)力技術(shù)的也在橋梁施工過程中的得到推廣和應(yīng)用,除了各種大跨度的跨河橋梁正在建設(shè),甚至在城市與鐵路的建設(shè)之中都已經(jīng)有大量的橋梁介入,而在眾多橋型之中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以其獨到的優(yōu)勢成為常用的橋型。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工工藝有很多,比如滿堂支架、頂推法和懸臂法施工等,而懸臂法在施工中被運用的最為廣泛,本文既是采用了懸臂法進行施工。眾所周知,對于橋梁的建設(shè),施工工藝的不同直接影響到預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的受力不同,特別是對于跨度較大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,它的結(jié)構(gòu)受力情況更是為之復(fù)雜。同時,橋梁的線形變化也與施工方法和過程聯(lián)系密切。此外,由于混凝土的攪拌,灌漿存在不均勻的情況,以及周圍環(huán)境的變化等較多因素的影響,會使橋梁在各個施工階段中應(yīng)力和線形與設(shè)計值存在偏差。因此,對橋梁施工過程進行監(jiān)控是必不可少的。施工監(jiān)控是指在施工過程中,通過對各個節(jié)段的撓度和應(yīng)力進行監(jiān)測,給出合適的調(diào)整,以使成橋能夠達到理想的線形和使用要求。在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控中,必須選擇合適的施工監(jiān)控制方法,來保障橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量和施工安全。本文先介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展以及施工控制技術(shù)的發(fā)展概況,闡明了施工監(jiān)控的目的和意義,隨后又對施工監(jiān)控的內(nèi)容和方法進行了總結(jié)。接著根據(jù)實際橋梁的材料和施工過程利用軟件進行仿真模擬,建立大橋的有限元模型,并對模型進行分析。然后通過監(jiān)測手段,得出大橋?qū)嶋H內(nèi)力和線形狀態(tài),通過與理論值進行比較分析得出以下結(jié)論:(1)橋梁施工的過程中,影響因素有很多,需準確的識別系統(tǒng)參數(shù),調(diào)整計算模型。(2)通過對模型的分析可以得出在最大懸臂階段和成橋狀態(tài)時,主梁的截面都沒有拉應(yīng)力的出現(xiàn),整體收壓應(yīng)力的影響,且最大壓應(yīng)力滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)的合理受力,為施工安全提供了保障;(3)在各個施工階段中,立模標高設(shè)置合理,箱梁各點標高的實測值與理論值相差不大,并在允許誤差范圍內(nèi),整體線形控制符合設(shè)計要求。最后參數(shù)識別進行的分析,研究了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的參數(shù)敏感性,并通過參數(shù)識別方法對橋梁結(jié)構(gòu)敏感性參數(shù)進行識別。在本文中,所研究的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工過程中所采用的監(jiān)控方法以及施工過程中橋梁的受力特點,可以為今后同類橋梁的施工監(jiān)控的提供一定參考。
【圖文】：

頂板厚 35cm，腹板厚度呈線形變化由跨中 45cm 逐漸加厚到 60cm，支點處局部加厚到 120cm，底板厚由跨中 47cm 按梁高變化至支點處 80cm，支點處局部加厚到 155cm；全橋共設(shè) 5 道橫隔梁，分別位于中支點、端支點及中跨跨中，其厚度分別 2.4m、1.5m、0.4m。隔板設(shè)有過人洞，供檢查人員通過。大橋立面及橫截面如圖 3-1 至 3-3 所示。

混凝土具備收縮徐變的性質(zhì)，它對橋梁撓度的變化起著不可忽視的作用，，無論施工過程還是模型建立的過程，我們都必須考慮收縮徐變帶來的長久影響[32][33]模時，主梁的混凝土作為時間依存材料處理。根據(jù)設(shè)計及規(guī)范可以得到收縮徐變間變化的函數(shù)曲線，具體如下圖 3-4 和 3-5 所示，混凝土的齡期設(shè)置為 3 天。
【學位授予單位】：安徽建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 石云;朱紅禮;朱紅陽;向木生;;預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋合龍順序?qū)Y(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響分析[J];交通科技;2009年05期

2 張顯利;彭一武;;長聯(lián)多跨預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)—連續(xù)梁橋的合攏施工[J];企業(yè)技術(shù)開發(fā);2009年08期

3 周光偉;陳得良;劉榕;;連續(xù)剛構(gòu)橋合攏溫度的合理確定及高溫合攏對策[J];長沙交通學院學報;2006年03期

4 張國慶,王玉泉,徐浩烈;混凝土箱梁溫度應(yīng)力研究[J];黑龍江交通科技;2001年01期

5 胡文學,鐘永;關(guān)于在非設(shè)計合攏溫度時合攏連續(xù)剛構(gòu)橋問題的探討[J];中南公路工程;1998年04期

相關(guān)碩士學位論文 前6條

1 郝海峰;多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋合理合龍方案研究[D];長安大學;2011年

2 羅松濤;不對稱連續(xù)剛構(gòu)施工控制及不對稱系數(shù)研究[D];大連理工大學;2011年

3 夏偉;預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控研究[D];鄭州大學;2011年

4 蔣英杰;大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制方法[D];西南交通大學;2010年

5 徐遠明;大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制[D];長沙理工大學;2008年

6 劉正華;高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制[D];鐵道部科學研究院;2005年

本文編號：2589786