【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的穩(wěn)步提升,城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大,如何解決市民的出行問題已變成全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。為了緩解機(jī)動車出行帶來的各種矛盾,快速銜接各種交通方式,城市公共自行車系統(tǒng)在我國應(yīng)運(yùn)而生。公共自行車出行符合國家建設(shè)環(huán)境友好城市的號召,具有許多其他交通方式無法比擬的優(yōu)勢:從它在整個交通系統(tǒng)中承擔(dān)的任務(wù)和發(fā)揮的作用來講,它起到了補(bǔ)充的功能;從其本身的特點(diǎn)來講,它具有節(jié)能、方便、靈活、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。然而在實(shí)際的運(yùn)營過程中,也發(fā)現(xiàn)了許多不足。站點(diǎn)的公共自行車數(shù)量不平衡現(xiàn)象時常發(fā)生,這給居民出行帶來了一定的影響,降低了居民的滿意程度。解決這一問題需要從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等多方面去考慮,本文僅研究公共自行車的調(diào)度問題,考慮如何確定調(diào)配車輛的服務(wù)路徑,制定較為合理的調(diào)配方案,最大限度的滿足居民的出行需求,同時降低運(yùn)營成本。首先,通過對公共自行車調(diào)度問題相關(guān)資料的查閱、分析和研究,從使用特性、站點(diǎn)布局、需求預(yù)測、調(diào)度優(yōu)化等方面出發(fā),概括了國內(nèi)外研究動態(tài)。介紹了公共自行車系統(tǒng)的組成及各部分的主要功能,從使用時長和借還量兩方面去研究公共自行車的出行特性,重點(diǎn)從時間和空間角度分析了借還量的分布特征;從VRP問題的角度,總結(jié)了公共自行車調(diào)度問題的關(guān)鍵要素,最后對調(diào)度的影響因素進(jìn)行了分析,指出調(diào)度的主要方式。其次,從實(shí)際情況出發(fā),建立了適用于不同環(huán)境下的調(diào)度模型。第一種模型適用于幾乎無借還需求的情況,從運(yùn)營者的角度去考慮,以行駛成本和啟動成本最小為目標(biāo),該模型是其他問題的基礎(chǔ);第二種模型對服務(wù)時間增加了約束,以達(dá)到較高的使用滿意度,同時降低車輛的運(yùn)行成本,減少從車場出發(fā)的車輛的數(shù)量;第三種模型在時間約束的基礎(chǔ)上,增加了車場數(shù)量。動態(tài)模型假設(shè)只有一個車場,以行駛成本最小和滿意度最高為目標(biāo)。介紹了VRP問題所適用的求解方法,分析了方法的優(yōu)劣,采用遺傳算法對本文所提出的問題進(jìn)行求解。最后,以蘭州市安寧區(qū)一個區(qū)域的站點(diǎn)為研究實(shí)例,設(shè)定調(diào)度車輛的各種參數(shù),采用MATLAB編程求解。運(yùn)行生成實(shí)際調(diào)運(yùn)方案,對比求解得到的到達(dá)時間和目標(biāo)值等,分析方案的優(yōu)劣,并以此驗(yàn)證算法的合理性。
【圖文】：

租車卡停保基地租賃點(diǎn)調(diào)度車輛通信設(shè)備控制中心監(jiān)控模塊網(wǎng)絡(luò)模塊清結(jié)算模塊管理模塊調(diào)度管理系統(tǒng)共自行車系統(tǒng)圖 2.1 公共自行車系統(tǒng)構(gòu)成1.1 硬件設(shè)施站點(diǎn)控制器可以借助鎖止器來收集各個租賃點(diǎn)的車輛數(shù)據(jù)、刷卡數(shù)據(jù)、還車的數(shù)時時將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行�，控制中心可以�?shí)現(xiàn)對每個租賃站點(diǎn)的信息查詢器是租賃者借車和還車的設(shè)施，租賃者利用租車卡在鎖止器上完成租還車服務(wù)，它由停車鎖、租賃卡識別器、停車樁、導(dǎo)軌等組成，，同時具有語音提示和故障提示的，鎖止器還可以將租還車信息傳輸給站點(diǎn)控制器。鎖止器和站點(diǎn)控制器如圖 2.2 和 所示。

公共自行車站點(diǎn)控制器
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.225

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本文編號：2588800