【摘要】：城市軌道交通具有運(yùn)量大、運(yùn)行時(shí)間可靠、運(yùn)輸效率高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì),成為緩解城市交通擁堵的重要交通方式。城市軌道交通系統(tǒng)效能的充分發(fā)揮通常依賴其他交通方式的協(xié)同,特別是與地面公交的銜接和配合。 本文針對(duì)地鐵站出入口附近公交站臺(tái)因線路設(shè)置不合理而引起的泊位利用率不均衡、乘客服務(wù)水平較低、公交車(chē)輛排隊(duì)等待進(jìn)站時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題,考慮以站臺(tái)通過(guò)能力等為約束,以乘客總換乘距離最短、公交車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)站總等待時(shí)間最短為目標(biāo)。使用ε約束方法建立帕累托邊界,利用權(quán)重系數(shù)反映不同決策者對(duì)兩個(gè)目標(biāo)的偏好,建立接駁地鐵系統(tǒng)的公共交通站臺(tái)線路布置的雙目標(biāo)優(yōu)化模型。以實(shí)際車(chē)站為對(duì)象開(kāi)展案例研究,驗(yàn)證本文模型的有效性,并對(duì)不同可行方案進(jìn)行了敏感性分析。論文的主要工作,包括如下幾個(gè)方面。 (1)對(duì)公交車(chē)輛�？刻卣骷罢九_(tái)線路布置影響因素進(jìn)行分析。不同位置的公交�？空炯安煌�(lèi)型的公交站臺(tái)對(duì)道路交通流的影響程度存在差異�？紤]接駁地鐵的公交�？空揪哂泄痪�路多、乘降量大、公交車(chē)輛停站時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),將�？空驹O(shè)置在交叉口附近,港灣式公交停靠站更適合接駁地鐵的公交�？空尽� (2)以換乘乘客總換乘距離最短為主要優(yōu)化目標(biāo)之一。一個(gè)公交站臺(tái)擁有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的公交泊位,同一站臺(tái)的不同公交泊位乘降乘客換乘地鐵的距離差異不大。與地鐵接駁地面公交的換乘過(guò)程相比,公交站臺(tái)內(nèi)各公交線路間換乘關(guān)系十分復(fù)雜,且對(duì)地鐵與地面公交換乘的影響不顯著。主要考慮地鐵和地面公交換乘客流量,計(jì)算乘客總換乘距離。 (3)以全部公交站臺(tái)的公交車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)站總等待時(shí)間最短為主要優(yōu)化目標(biāo)之二。多線路公交停靠站的公交車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布,服務(wù)時(shí)間即公交車(chē)輛�？繒r(shí)間服從愛(ài)爾朗分布。認(rèn)為不同站臺(tái)的公交車(chē)輛之間交叉干擾不顯著,利用排隊(duì)論M/M/C模型計(jì)算每個(gè)站臺(tái)的公交車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)站等待時(shí)間,疊加得到全部公交站臺(tái)的公交車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)站總等待時(shí)間。 (4)利用使用ε約束方法構(gòu)建帕累托邊界,通過(guò)權(quán)重系數(shù)反映不同決策者對(duì)兩個(gè)目標(biāo)的偏好。使用ε約束方法將雙目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化得到單目標(biāo)模型屬于非線性模型,不能使用單純性法等線性規(guī)劃問(wèn)題的解法。考慮0-1整形算法適用對(duì)象為整數(shù)線性規(guī)劃,本文對(duì)0-1整形算法加以改進(jìn),用以求解非線性的整數(shù)規(guī)劃。采用Lingo軟件,得到Pareto邊界,使用基于距離的方法從備選方案中找到最優(yōu)的方法。 (5)以接駁北京地鐵四號(hào)線西苑站的公交線路為例進(jìn)行案例分析,驗(yàn)證模型的有效性。對(duì)不同權(quán)重系數(shù)下的方案,進(jìn)行靈敏度分析,不同方案對(duì)權(quán)重系數(shù)變化的反應(yīng)存在差異。方案的分目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值相差大,導(dǎo)致方案在不同權(quán)重系數(shù)下總目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)差較大,方案對(duì)權(quán)重變化敏感。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17;U291.75

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2581514