托克托準格爾特大橋48m跨長引橋靜動力分析
【圖文】:
力筋的松弛[6]。橋墩采用梁單元beam188模擬。由于梁單元beam188與實體單元solid45節(jié)點的自由度不同,因此,在梁單元與實體單元節(jié)點的重合位置不能合并單元點,而必須按照支座的類型來耦合節(jié)點。建立模型時,采用節(jié)點到單元的方法,即直接生成法。這樣可以對幾何形狀及每個節(jié)點和單元的編號有完全的控制[7],便于后處理和計算結果的提齲由于靜力計算工況需要對主梁施加力荷載,因此,需要事先確定車輛靜停于橋梁上時的輪對位置,并在這些位置建立節(jié)點。此外,需要提取結果的位置也需要建立節(jié)點。ANSYS有限元模型如圖1。(a)全橋(b)主梁局部圖1有限元模型3計算工況及程序實現(xiàn)3.1自振特性計算ANSYS提供了7種自振特性的計算方法[7],可直接調(diào)用求解。本文采用分塊子空間法求解,它使用子空間迭代技術,采用完整的質量矩陣和剛度矩陣,因此精度很高。自振特性計算考慮橋梁的前10階振動。3.2靜力計算靜力計算主要是考察車輛靜停于橋梁時對橋梁結構的影響。本文所取列車荷載為中-活載中的普通荷載,對于該荷載中的集中力部分,可直接施加于軌道位置的節(jié)點上,而均布力部分則按每0.5m折算一個集中力后施加于軌道位置的節(jié)點上。4計算結果及分析4.1自振特性結果分析表1列出了主梁和橋墩的計算頻率和振型。由表1可見,結構前3階均為橋墩的自振特性,橋墩縱向基頻為0.89Hz,橫向基頻為1.33Hz;主梁的基頻較高,橫向基頻為2.51Hz,豎向基頻為3.47Hz。根據(jù)《鐵路橋梁檢定規(guī)范》[8]10.0.7條的規(guī)定,采用樁基礎的中高墩的橫向自振頻率應不小于0.83Hz,,本橋墩為1.33Hz,因此,橋墩的剛度滿足規(guī)范要求;根據(jù)10.0.6條的規(guī)定,行車速度小于80km/h時預應力混凝土梁的橫向基頻應為55/L0.8=2.49Hz(L為跨度),說明主梁的橫向剛度滿足規(guī)范要
【參考文獻】
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5 付W
本文編號:2574037
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