發(fā)布時(shí)間：2019-12-06 00:15

【摘要】：應(yīng)用多尺度有限元方法研究自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能與傳力特征,針對以往研究中存在的不足,提出將整橋模型通過合理的連接方式統(tǒng)一到錨固區(qū)精細(xì)模型中以替代剛性邊界條件假定的思想,提出主纜錨固區(qū)彈性邊界的概念。以目前世界上跨度最大的自錨式懸索橋——桃花峪黃河大橋?yàn)楣こ瘫尘?針對大橋主纜錨固區(qū)的受力性能,建立多尺度有限元模型。同時(shí),根據(jù)傳統(tǒng)的研究方法,建立縮尺有限元模型與足尺有限元模型作為對比模型。設(shè)計(jì)并完成了桃花峪黃河大橋主纜錨固結(jié)構(gòu)的縮尺模型試驗(yàn)以作對比驗(yàn)證。深入的對比研究表明,試驗(yàn)?zāi)Ｐ�、縮尺有限元模型與足尺有限元模型的結(jié)果均存在失真區(qū),失真區(qū)范圍不能被定量確定,導(dǎo)致研究結(jié)果不可信并帶來龐大的精細(xì)有限元試算工作。應(yīng)用彈性邊界這一廣義邊界條件,提出的錨固區(qū)多尺度有限元模型可以精確地預(yù)測自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)的受力性能,且不受失真區(qū)的影響,為相關(guān)研究提供了一種科學(xué)、精確、高效、實(shí)用的新思路。
【圖文】：

第47卷第6期聶建國等·基于多尺度模型的自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能研究·59·驗(yàn)、縮尺有限元模型分析、足尺有限元模型分析，均為單一尺度研究手段;另一類則是基于平截面假定的多尺度有限元模型分析方法。本文研究首先采用傳統(tǒng)的研究思路，，結(jié)合縮尺模型試驗(yàn)與縮尺有限元模型分析，研究錨固結(jié)構(gòu)局部受力性能［4-6］;然后參考文獻(xiàn)［7］的研究思路，建立足尺有限元模型作為錨固區(qū)整體受力性能研究的對照模型;最后建立多尺度有限元模型，與縮尺模型試驗(yàn)、縮尺有限元模型、足尺有限元模型對比局部特征點(diǎn)應(yīng)力值，與足尺有限元模型對比主要板件應(yīng)力分布特征與整體傳力機(jī)制。通過多重對比，深入研究自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力圖1多尺度有限元與傳統(tǒng)有限元模擬手段對比Fig．1Comparisonbetweenmulti-scaleFEapproachesandconventionalFEapproaches圖2多尺度主纜錨固區(qū)受力性能研究方案Fig．2Schemeofmulti-scalestudyforthebehaviorofcableanchoragezone性能，驗(yàn)證多尺度建模方法的科學(xué)性，對比分析其優(yōu)勢，達(dá)到本文的研究目標(biāo)。1．2工程背景河南省武西高速公路桃花峪黃河大橋工程位于鄭州市與焦作市交界處，主線全長27．54km，其中黃河特大橋長7．67km。桃花峪黃河大橋是工程全線跨越黃河的主橋，采用雙塔三跨自錨式懸索橋形式，跨徑布置為:160m+406m+160m(如圖3所示)，為目前世界上跨度最大的自錨式懸索橋。錨固區(qū)加勁主梁采用扁平鋼箱梁截面(如圖4所示)。圖3大橋立面布置圖Fig．3Generalview圖4錨固區(qū)加勁主梁段橫斷面(mm)Fig．4Crosssectionofthestiffenedmaingirderinanchoragezone(mm)

第47卷第6期聶建國等·基于多尺度模型的自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能研究·59·驗(yàn)、縮尺有限元模型分析、足尺有限元模型分析，均為單一尺度研究手段;另一類則是基于平截面假定的多尺度有限元模型分析方法。本文研究首先采用傳統(tǒng)的研究思路，結(jié)合縮尺模型試驗(yàn)與縮尺有限元模型分析，研究錨固結(jié)構(gòu)局部受力性能［4-6］;然后參考文獻(xiàn)［7］的研究思路，建立足尺有限元模型作為錨固區(qū)整體受力性能研究的對照模型;最后建立多尺度有限元模型，與縮尺模型試驗(yàn)、縮尺有限元模型、足尺有限元模型對比局部特征點(diǎn)應(yīng)力值，與足尺有限元模型對比主要板件應(yīng)力分布特征與整體傳力機(jī)制。通過多重對比，深入研究自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力圖1多尺度有限元與傳統(tǒng)有限元模擬手段對比Fig．1Comparisonbetweenmulti-scaleFEapproachesandconventionalFEapproaches圖2多尺度主纜錨固區(qū)受力性能研究方案Fig．2Schemeofmulti-scalestudyforthebehaviorofcableanchoragezone性能，驗(yàn)證多尺度建模方法的科學(xué)性，對比分析其優(yōu)勢，達(dá)到本文的研究目標(biāo)。1．2工程背景河南省武西高速公路桃花峪黃河大橋工程位于鄭州市與焦作市交界處，主線全長27．54km，其中黃河特大橋長7．67km。桃花峪黃河大橋是工程全線跨越黃河的主橋，采用雙塔三跨自錨式懸索橋形式，跨徑布置為:160m+406m+160m(如圖3所示)，為目前世界上跨度最大的自錨式懸索橋。錨固區(qū)加勁主梁采用扁平鋼箱梁截面(如圖4所示)。圖3大橋立面布置圖Fig．3Generalview圖4錨固區(qū)加勁主梁段橫斷面(mm)Fig．4Crosssectionofthestiffenedmaingirderinanchoragezone(mm)

【參考文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2570169