【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，交通擁堵、交通能源浪費(fèi)等問(wèn)題日益突出。城市交通系統(tǒng)出現(xiàn)部分路段或交叉口發(fā)生擁堵時(shí)，如不及時(shí)采取有效措施，可能會(huì)發(fā)展為區(qū)域性交通擁堵，導(dǎo)致能耗加劇，演化為高能耗區(qū)域，，成為影響城市可持續(xù)和諧發(fā)展的不利因素。 通過(guò)分析交通運(yùn)行狀態(tài)與交通系統(tǒng)能耗的關(guān)系，研究高能耗區(qū)交通流特征，建立了交通狀態(tài)判別模型，確定了不同等級(jí)能耗區(qū)的邊界閾值及影響范圍，識(shí)別出經(jīng)濟(jì)能耗區(qū)、中高能耗區(qū)和高能耗區(qū)。在此基礎(chǔ)上，分層次研究了考慮交通能耗的交通控制優(yōu)化方法，本文主要進(jìn)行了以下研究： 首先，分析了城市交通流的多態(tài)特性和自組織特性，并對(duì)不同運(yùn)行狀態(tài)的交通流對(duì)能耗的影響進(jìn)行研究。通過(guò)交通參數(shù)分析比選，確定識(shí)別不同等級(jí)能耗區(qū)域的參數(shù)，給出中、高能耗區(qū)邊界的選取閾值。 其次，在微觀層面分析城市道路上不同工況下的交通能耗，建立基于能耗與延誤組合最優(yōu)的單交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型和多交叉口協(xié)調(diào)控制模型，并以相鄰兩個(gè)交叉口協(xié)調(diào)控制為例，通過(guò)Vissim仿真軟件，驗(yàn)證協(xié)調(diào)控制模型的節(jié)能效果。 再次，從宏觀角度研究了不同等級(jí)能耗區(qū)的交通管理策略，針對(duì)中能耗區(qū)的特點(diǎn)，構(gòu)造了以網(wǎng)絡(luò)均衡和系統(tǒng)廣義費(fèi)用最優(yōu)為目標(biāo)的控制與誘導(dǎo)協(xié)同疏散模型，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的求解算法，并結(jié)合所建立的模型和實(shí)際情況，通過(guò)算例定量分析地已建模型的優(yōu)化效果。 最后，針對(duì)經(jīng)濟(jì)能耗區(qū)和高能耗區(qū)的交通特征提出了相應(yīng)的目標(biāo)的優(yōu)化控制方案。
【圖文】：

能耗的兩交叉口協(xié)調(diào)控制模型，當(dāng)能耗最低時(shí)，可以得到信號(hào)周期T =80s，此時(shí)通過(guò)模型計(jì)算的能耗值與 Vissim 仿真所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比見(jiàn)表 4.2，圖 4.3 是模型計(jì)算的能耗值與 Vissim 仿真的數(shù)據(jù)對(duì)比圖。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2565702