【摘要】：盾構(gòu)隧道管片是指支撐隧道穩(wěn)定性的第一層襯砌,一般是由鋼筋混凝土材料來構(gòu)成。隨著最近幾十年來計算機(jī)技術(shù)的興起,有限單元法被廣泛的應(yīng)用在工程建設(shè)中的各個領(lǐng)域,當(dāng)然也應(yīng)用到了盾構(gòu)隧道管片的力學(xué)性能分析和截面設(shè)計中。介紹了計算盾構(gòu)隧道管片內(nèi)力的解析法和有限元法,并且比較了兩種方法的異同。采用有限單元法系統(tǒng)的分析了管片參數(shù)和地層參數(shù)對管片受力情況的影響。研究了地層損失率對管片受力的影響。研究表明,隨著管片埋深和管片直徑的增大,管片的內(nèi)力值也會隨之增大；隨著地層泊松比的增大,管片的內(nèi)力之會隨之減小。隨著地層損失率的增大,管片的內(nèi)力值會隨之減小。為了研究鋼筋混凝土管片的極限彎矩和軸力的關(guān)系,分析受壓區(qū)鋼筋真實的應(yīng)力狀態(tài),對現(xiàn)有的截面復(fù)核理論做出了改進(jìn)。研究表明,混凝土管片受壓區(qū)鋼筋沒有達(dá)到屈服強(qiáng)度。分別計算了武漢地鐵和上海地鐵的極限彎矩隨軸力的變化情況,從兩個工程實例的計算結(jié)果可以看出,混凝土管片的極限承載力隨著軸力的增加而增加。實際管片最不利荷載組合應(yīng)該是最大彎矩與最小軸力組合。分析了瓊州海峽海底隧道管片的截面設(shè)計。研究表明,瓊州海峽海底隧道的鋼筋配筋方案應(yīng)考慮軸力最小和彎矩最大組合。瓊州海峽海底隧道管片使用厚度為700mm寬度為1000mm的管片,并給出規(guī)范配筋方案。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U455.43

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本文編號：2564009