【摘要】：選取5種不同紋理類型水泥混凝土路面,包括露石混凝土路面(EACCP)、聚合物改性水泥混凝土路面(PCC)、橫向刻槽、縱向刻槽以及縱橫向刻槽路面,在考慮路面抗滑性、耐磨性、降噪性以及經(jīng)濟性的基礎上,采用Topsis法對不同類型水泥混凝土路面進行綜合評價,結果表明:PCC路面綜合評價最高,其次為露石混凝土路面;當水泥混凝土路面采用刻槽抗滑處理時,應優(yōu)先選用縱向刻槽。
【圖文】：

的角度，建立了刻槽混凝土路面表面紋理評價體系。（１）路面抗滑性�；炷谅访娴目够灾饕从耻囕v在路面上行駛時的安全性。抗滑性不僅要考慮行駛車輛的輪胎在受到制動時沿道路表面滑移所產(chǎn)生的摩擦力，而且也要顧及行駛過程中發(fā)生側偏的可能性。因此，路面抗滑性的評價指標有兩個：橫向抗滑力及縱向抗滑力。橫向抗滑力的測試采用橫向力摩擦系數(shù)（ＳＦＣ）測試設備，縱向抗滑力的測試采用擺式摩擦儀。本文將不同混凝土路面類型的橫向抗滑力及縱向抗滑力的測試結果作為表面紋理評價的輸入?yún)?shù)。測試結果如圖１、圖２所示。（２）抗滑持久性�；炷谅访娼�(jīng)過抗滑處理后，輪胎／路面的相互作用與光滑的路面有很大的不同。此時，輪胎／路面相互作用力較大，路面表面紋理衰減較快，從而影響了刻槽混凝土路面表面紋理的保持時間。而不同路圖１路面ＳＦＣ測試值（車速５０ｋｍ／ｈ）圖２路面縱向力測試面紋理類型的抗滑持久性也不盡相同。因此，為了使混凝土路面在通車后盡可能地保持表面紋理持久性，應選擇構造深度衰減率較小的紋理類型。其參數(shù)是，混凝土路面表面初次抗滑處理到再需進行抗滑處理的時間。（３）造價�；炷谅访婕y理類型的選擇與其經(jīng)濟性緊密相關。在選擇抗滑處理方式時，不僅需要考慮到路面的行車安全性，同時也要考慮到路面抗滑處理的經(jīng)濟性；不僅需要考慮路面抗滑處理初期資金投入，同時也要考慮路面長期運營的資金養(yǎng)護投入。本文以武罐高速公路汪家壩隧道混凝土不同路面紋理類型的經(jīng)濟投入，作為表面紋理評價的輸入?yún)?shù)。（４）噪聲。水泥混凝土路面最大的一個缺點就是其噪聲比普通瀝青混凝土路面高很多，而不同的水泥混凝土路面紋理對輪胎／路面噪聲也有

圖３路面噪聲測試值２混凝土路面紋理評價方法２．１原理及方法Ｔｏｐｓｉｓ（ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｆｏｒｏｒｄｅｒｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅｂｙｓｉｍｉ－ｌａｒｉｔｙｔｏｉｄｅａｌｓｏｌｕｔｉｏｎ）方法是用于系統(tǒng)工程有限方案多目標決策分析的一種常用方法，可用于經(jīng)濟評價、決策、管理多個領域。Ｔｏｐｓｉｓ法的基本思想是：基于歸一化的原始數(shù)據(jù)矩陣，找出有限方案中的最優(yōu)方案和最劣方案（分別用最優(yōu)向量和最劣向量表示），然后分別計算各評價對象與最優(yōu)方案和最劣方案的距離，，獲得各評價對象與最優(yōu)方案的相對接近程度，以此作為評價優(yōu)劣的依據(jù)。具體計算方法如下。（１）構造決策矩陣。設有ｎ個評價對象，ｍ個評價指標，原始數(shù)據(jù)可寫為矩陣Ｘ＝（Ｘｉｊ）ｎ×ｍ。采用向量規(guī)范化公式對原始數(shù)據(jù)進行變換：Ｚｉｊ＝ｘｉｊ∑ｍｉ＝１ｘ２ｉi幔輳ǎ保ǎ玻┕鉤杉尤ü娣毒卣�。归覔Q玫驕卣螅伲劍ǎ伲椋輳

本文編號：2558449