【摘要】：摘要：隨著經濟的發(fā)展,多個城市的發(fā)展逐漸形成城市群。城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式,是大都市區(qū)的聯(lián)合體。城市群的發(fā)展,多個城市間的相互協(xié)調,帶來了城市間的交流密切,導致了城際公交的產生。城際公交已成為交通服務社會、方便居民出行、促進經濟發(fā)展的一種新的途徑和趨勢。 票價是影響城際公交運行的重要因素,制定合理的票價水平,對城際公交的正常開行及長期穩(wěn)定發(fā)展,具有十分重要的作用。此外,城際公交具有公益性、低票價等特征,要維持城際公交公司的正常運轉,政府需給予一定政策性補貼。本文在總結分析近年來,國內外學者對城市公交票價制定、長途客運票價制定、公共交通成本及政府補貼等方面研究成果的基礎上,結合城市群開行城際公交的實際情況,通過調整企業(yè)票價水平,逐步提高城際公交的分擔率,達到公交優(yōu)先的目標。本文結合Logit模型,對新建城市群內城際公交、長途客運和高速鐵路三種交通方式,依據(jù)效用值進行分擔率估算,得到城際公交設定票價率越低,估算的分擔率越高的結論。進而構建了城際公交票價的系統(tǒng)動力學模型,使用Vensim軟件對新建城市群城際公交進行了仿真。并通過運行檢驗、歷史檢驗等方法驗證了模型的有效性。依據(jù)建立的系統(tǒng)動力學,應用示例進行仿真分析。結合情景分析法,設計了城際公交設定票價率分別為0.1、0.2、0.3元／人公里三種情景,就三種情景下設定不同企業(yè)票價率的方案,對比不同情景下城際公交供給量和需求量,結合供求關系,最終確定城際公交設定票價率,進而得到政府補貼票價率,為制定城際公交票價和政府補貼額度提供依據(jù)。 本文為新開行城際公交票價制定及補貼方案的研究提供了一種新的方法和思路,為政府部門和公交運營企業(yè)制定相關政策提供了決策依據(jù),從而更有效地推進城際公交的開行,保證城市群的更加快速的發(fā)展。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U12

【參考文獻】

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本文編號：2553096