【摘要】：摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展,多個城市的發(fā)展逐漸形成城市群。城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式,是大都市區(qū)的聯(lián)合體。城市群的發(fā)展,多個城市間的相互協(xié)調(diào),帶來了城市間的交流密切,導致了城際公交的產(chǎn)生。城際公交已成為交通服務(wù)社會、方便居民出行、促進經(jīng)濟發(fā)展的一種新的途徑和趨勢。 票價是影響城際公交運行的重要因素,制定合理的票價水平,對城際公交的正常開行及長期穩(wěn)定發(fā)展,具有十分重要的作用。此外,城際公交具有公益性、低票價等特征,要維持城際公交公司的正常運轉(zhuǎn),政府需給予一定政策性補貼。本文在總結(jié)分析近年來,國內(nèi)外學者對城市公交票價制定、長途客運票價制定、公共交通成本及政府補貼等方面研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市群開行城際公交的實際情況,通過調(diào)整企業(yè)票價水平,逐步提高城際公交的分擔率,達到公交優(yōu)先的目標。本文結(jié)合Logit模型,對新建城市群內(nèi)城際公交、長途客運和高速鐵路三種交通方式,依據(jù)效用值進行分擔率估算,得到城際公交設(shè)定票價率越低,估算的分擔率越高的結(jié)論。進而構(gòu)建了城際公交票價的系統(tǒng)動力學模型,使用Vensim軟件對新建城市群城際公交進行了仿真。并通過運行檢驗、歷史檢驗等方法驗證了模型的有效性。依據(jù)建立的系統(tǒng)動力學,應(yīng)用示例進行仿真分析。結(jié)合情景分析法,設(shè)計了城際公交設(shè)定票價率分別為0.1、0.2、0.3元／人公里三種情景,就三種情景下設(shè)定不同企業(yè)票價率的方案,對比不同情景下城際公交供給量和需求量,結(jié)合供求關(guān)系,最終確定城際公交設(shè)定票價率,進而得到政府補貼票價率,為制定城際公交票價和政府補貼額度提供依據(jù)。 本文為新開行城際公交票價制定及補貼方案的研究提供了一種新的方法和思路,為政府部門和公交運營企業(yè)制定相關(guān)政策提供了決策依據(jù),從而更有效地推進城際公交的開行,保證城市群的更加快速的發(fā)展。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U12

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉永勤;劉寶成;;淺談公交企業(yè)營運管理的“運力與客流匹配”[J];城市公共交通;2009年11期

2 張建斌;郝俏;王燕花;;春運道路客運理性定價策略及其價格效應(yīng)分析[J];價格理論與實踐;2011年01期

3 彭其淵;吳文娟;;季節(jié)性差別定價法在客運專線中的應(yīng)用探討[J];交通運輸工程與信息學報;2006年03期

4 鐘偉浩;宋家驊;;基于成本分析的常規(guī)公交和BRT的比選研究[J];交通世界(運輸·車輛);2006年08期

5 黃歡;蔣陽升;代漉川;;基于系統(tǒng)動力學模型的公路客運票價制定[J];交通科技與經(jīng)濟;2009年06期

6 李美彥;蔣陽升;黃歡;;公路客運基本票價制定的系統(tǒng)動力學方法研究[J];交通企業(yè)管理;2012年04期

7 方淑娟;胡永舉;巴興強;;實現(xiàn)城市公交優(yōu)先的管理方法研究[J];森林工程;2009年03期

8 張漢斌;覃焱;;美國鐵路運價管制理念及其對我國的啟示[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2011年11期

9 杜金寶;任華玲;高亮;四兵鋒;;多方式交通條件下基于策略的公交定價方法[J];山東科學;2013年03期

10 郝記秀;周偉;黃浩豐;關(guān)宏志;;城市公共交通財政補貼測算模型研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2009年02期

相關(guān)博士學位論文 前2條

1 王鏡;基于博弈分析的城市公共交通定價及補貼的理論與方法研究[D];北京交通大學;2008年

2 陳玫;公交經(jīng)濟補償與公共目標改善聯(lián)動機制研究[D];北京工業(yè)大學;2009年

，

本文編號：2553096