【摘要】：針對我國高速公路建設中不斷出現(xiàn)隧道與互通式立交間距過近的情況,在大量文獻研究成果基礎上,從車速、交通量、駕駛員操作行為與換道行為等角度對間距值進行了理論計算,得出在地理條件受限情況下雙車道高速公路不同速度特征對應的隧道與互通式立交最小間距推薦值。通過仿真模擬說明間距越短,對車流的影響越大,并驗證了限速措施的有效作用。為隧道與互通式立交的設計和管理提供有價值的參考。
【圖文】：

的距離應滿足設置出口預告標志的需要，條件受限制時，隧道出口至前方互通立交減速車道漸變段起點的距離不應小于1000m［1］。但在極其特殊的地理環(huán)境條件下不能滿足1000m的設計要求時，隧道與互通式立交出口間距如何合理設置目前沒有規(guī)范規(guī)定。本研究在大量文獻資料整理的基礎上，針對雙車道高速公路從設計速度、交通量、駕駛員操作反應、換道行為等角度出發(fā)，通過理論分析計算和仿真驗證提出隧道與互通式立交出口最小間距，為雙車道高速公路隧道與互通式立交路線設計提供理論參考。1互通出口換道駕駛過程分析圖1車輛換道過程分析(1)隧道出口明適應過程。人眼的適應性是指人眼對光亮程度變化的適應。當人眼從一個較暗的環(huán)境突然轉到一個較明亮的環(huán)境中時，需要經過一段時間才能看清亮環(huán)境中的物體，這叫明適應［2］。駕駛員在隧道中行駛，由于隧道照明強度與外界環(huán)境光照的差異，在隧道中行車時間越長，隧道洞內與洞外光照強度相差越大，駕駛員在隧道出口后要經歷一段明適應過程。(2)標志判讀過程。駕駛員經歷了隧道出口明適應過程后，緊接著下一步操作是視認到前方目標出口標志，并進行讀娶判斷、決策。此過程中需考慮到標志是否被遮擋，標志的設置位置滿足駕駛員從視認到判讀的距離要求。(3)操作反應過程。當車輛駕駛員清楚地看到收稿日期:2013－12－11

口段的照明進行優(yōu)化，減少明適應時間，并且換道過程中的參數(shù)取低值的情況下，隧道出口至互通減速車道起點的最小距離為347m。因此在通常情況下隧道出口與互通出口匝道漸變段起點最小間距不應小于1000m，地形條件受限時不應小于600m(根據(jù)隧道限速計算結果確定)，，條件極其困難的特殊情況下間距不應小于350m(根據(jù)參數(shù)取低值，隧道洞口照明優(yōu)化，加強互通出口預告的計算結果確定)。4仿真評價為驗證隧道至互通立交出口間距對交通流運行的影響，利用VISSIM對隧道與互通立交不同間距進行仿真模擬，如圖2。流量按二級服務水平對應的最大服務交通量(即飽和流量)，隧道出口至互通出口匝道減速車道起點的距離取1000m、800m、600m、500m、400m等5種情況，各車型運行速度指標參考國內多條高速公路車速調研結果設定，分無限速和限速80km/h兩種情況仿真，結果見表5。圖2仿真模擬表5飽和流量下隧道至互通出口仿真檢測數(shù)據(jù)車速特征隧道出口至減速車道起點/m延誤/s排隊車輛次數(shù)無限速10000.188000.1186000.6525000.5534000.958限速80km/h6000.1235000.3314000.538從表5的仿真數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果可以看出，隧道與互通間距1000m時，延誤較小，偶爾有排隊發(fā)生;間距小于等于600m時，延誤增加明顯，排隊車輛數(shù)較多。限速80km/h情況下，可以從一定程度上減少延誤時間和排隊車輛數(shù)，但隨著間距的縮短，延誤時間和排隊車輛數(shù)逐步增加。5結語本文從我國高速公路建設的實際需求出發(fā)，在相關標準規(guī)范和國內外大量研究文獻的成果基礎上，從駕駛員換道過程的一系列反應時間和操作過程的角度，對隧道與互通立交出口最小間距做了詳細分析和理論計算，得出一般情況下間距不應小于1000m，條件受限時不應小于600m，極其特殊情況下?
【作者單位】： 交通運輸部公路科學研究院;
【分類號】：U491.23;U412.352.1

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本文編號：2551098