【摘要】：車路協(xié)同環(huán)境下路側(cè)單元可實(shí)時(shí)獲取車輛的位置、速度等信息,為改進(jìn)交通信號(hào)控制提供了機(jī)遇和條件。本文借助感應(yīng)控制方法的思路,以單個(gè)交叉口為研究對(duì)象,提出車路協(xié)同下基于交通密度的交通信號(hào)控制方法,該算法將依據(jù)交叉口進(jìn)口道的交通密度,實(shí)時(shí)選擇車流放行方向,并依據(jù)排隊(duì)消散時(shí)間確定進(jìn)口放行綠燈時(shí)間。為驗(yàn)證算法的有效性,以虎門(mén)大道——連升路交叉口為例,利用Vissim交通仿真軟件,對(duì)高峰、平峰、低峰等3個(gè)交通需求分別進(jìn)行仿真建模,并分別分析同一交通需求下,本文算法與感應(yīng)控制方式、定時(shí)控制方式的平均行程時(shí)間、平均延誤時(shí)間、平均停車次數(shù)及平均排隊(duì)長(zhǎng)度等各項(xiàng)交通信號(hào)控制指標(biāo)優(yōu)劣。仿真結(jié)果表明:在不同交通需求下,與感應(yīng)控制方式、定時(shí)控制方式相比,本文算法各項(xiàng)交通信號(hào)控制指標(biāo)均有明顯的改善。
【作者單位】： 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)工程學(xué)院;
【基金】：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2014年科學(xué)技術(shù)計(jì)劃資助項(xiàng)目(2014-K5-020) 廣東省交通運(yùn)輸廳科技資助項(xiàng)目(科技-2013-02-065)
【分類號(hào)】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

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10 廖鑠o，

本文編號(hào)：2549074