【摘要】：使成橋線形和受力狀態(tài)最大限度地滿足設(shè)計和規(guī)范要求,并確保結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全是大跨度鋼箱提籃拱橋施工控制的主要目的。本文以全國最大跨徑的寧波軌道交通主跨220m的鋼箱提籃拱橋為工程背景,采用正裝分析法對鋼箱提籃拱橋進(jìn)行關(guān)鍵施工階段的仿真計算分析、梁拱同時施工時地基沉降的計算、拱肋和系梁理論與實測的對比、參數(shù)的敏感性分析、預(yù)拱度的設(shè)置、吊桿成橋索力及施工張拉力的計算、頻率法測索力等問題進(jìn)行了研究。主要研究工作和成果如下：(1)闡述了大跨度鋼箱提籃拱橋的發(fā)展概況、常用施工與計算方法�？偨Y(jié)分析了大跨度鋼箱提籃拱橋的結(jié)構(gòu)特點及施工控制理論。(2)采用滿堂支架及獨立格構(gòu)支架在軟土地基上進(jìn)行梁拱同時施工,這增大了施工的難度以及對地基提出了更高的要求,采用應(yīng)變比法計算了地基的沉降,并對地基沉降計算深度的確定進(jìn)行了闡述。(3)根據(jù)梁拱同時施工的方案,利用MIDAS Civil進(jìn)行了完整詳細(xì)的各施工階段和成橋階段的仿真模擬分析。采用正裝計算方法算出了在關(guān)鍵施工階段結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,為施工監(jiān)控提供依據(jù)和理論指導(dǎo)。(4)通過對系梁、拱肋關(guān)鍵截面理論與實測應(yīng)力的對比分析,闡明了關(guān)鍵截面在實際不同施工階段的累加應(yīng)力狀態(tài)；通過對系梁及拱肋在關(guān)鍵施工階段線形的監(jiān)測及其與理論計算值的對比分析,較好的控制了結(jié)構(gòu)的實際線形,與理想設(shè)計狀態(tài)基本一致,從而驗證了本文分析方法的準(zhǔn)確性。(5)對引起結(jié)構(gòu)狀態(tài)誤差的參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析,對拱肋預(yù)拱度的設(shè)置進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,并以寧波軌道交通提籃拱橋為例對比分析了各種預(yù)拱度設(shè)置方法的計算結(jié)果及其適用性；并確定了鋼箱提籃拱橋吊桿的無應(yīng)力下料長度。(6)確定合理成橋吊桿內(nèi)力和施工吊桿張拉力是鋼箱提籃拱橋設(shè)計與施工的重要工作。一般先確定合理成橋吊桿內(nèi)力,然后以此為目標(biāo)按照施工工序確定各施工階段吊桿張拉力。本文介紹了確定合理成橋狀態(tài)的彈性支撐連續(xù)梁法和最小應(yīng)變能法,并用應(yīng)變能法計算了寧波軌道交通鋼箱提籃拱橋的成橋吊桿內(nèi)力；在倒拆分析的基礎(chǔ)上,運用影響矩陣法,再經(jīng)過迭代得到了施工中的吊桿張拉力。所計算的最終狀態(tài)和設(shè)計能夠吻合較好,對同類拱橋吊桿施工張拉力的確定具有借鑒作用。(7)目前頻率法測索力大多運用弦理論(兩端為鉸接的邊界條件,且不考慮結(jié)構(gòu)抗彎剛度的影響),對吊桿力的測試誤差偏大。本文以寧波軌道交通提籃拱橋為例,提出了通過修正吊桿計算長度以減小測試誤差的方法,具有可行性且簡單方便。吊桿計算長度的修正值為減振器到錨固端的0.9至到1.1倍之間,可為同類拱橋的吊桿力測試提供參考。
【圖文】：

橋奠定了技術(shù)基礎(chǔ)；１９３２年修建的澳大利亞悉尼港巧ｙｄｎｅｙＨｏｒｂｏｒ）橋（圖１－３），主拱跨逡逑徑為５０３ｍ，轎面寬度為４９ｍ，是世界大橋中橋面最寬的一座；在２００３年盧浦大驕建逡逑成之前，世界上最大跨徑的鋼拱嬌是１９７７年修建的美國新河《橋（圖１－４），，主跨為逡逑５１８．３ｍ。逡逑

橋奠定了技術(shù)基礎(chǔ)；１９３２年修建的澳大利亞悉尼港巧ｙｄｎｅｙＨｏｒｂｏｒ）橋（圖１－３），主拱跨逡逑徑為５０３ｍ，轎面寬度為４９ｍ，是世界大橋中橋面最寬的一座；在２００３年盧浦大驕建逡逑成之前，世界上最大跨徑的鋼拱嬌是１９７７年修建的美國新河《橋（圖１－４），主跨為逡逑５１８．３ｍ。逡逑
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U445.4

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)會議論文 前1條

1 高婧;陳寶春;;鋼拱橋發(fā)展綜述[A];中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會2005年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C];2005年

本文編號：2542405