【摘要】：隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷深入，國際間貿(mào)易與商務(wù)往來日漸頻繁。作為國際貿(mào)易的主要載體，集裝箱運輸業(yè)也呈現(xiàn)出井噴式的增長態(tài)勢，同時，集裝箱運輸也從傳統(tǒng)的“港到港”、“站到站”的單一方式運輸向綜合利用多種運輸方式，實現(xiàn)國際間“門到門”運輸?shù)霓D(zhuǎn)變。進入新世紀以來，隨著WTO的加入，我國在世界經(jīng)濟貿(mào)易中扮演著更加重要的角色，集裝箱運輸業(yè)也得到快速發(fā)展，港口集裝箱吞吐量已躍居世界第一位。與領(lǐng)跑全球集裝箱吞吐量地位不相匹配的是，我國與之相適應(yīng)的集裝箱運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，公路，鐵路，水路運輸企業(yè)“各自為政”的現(xiàn)象依然存在，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合作共贏的思想并沒有得到有效貫徹。由此可見，集裝箱運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后的現(xiàn)象已成為制約我國邁向貿(mào)易大國的瓶頸所在，有效的解決措施亟待出臺并急需付諸實踐。 分布式?jīng)Q策環(huán)境下的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)具有多運輸實體參與、“門到門”運輸?shù)奶攸c，現(xiàn)已成為集裝箱運輸?shù)闹饕绞剑槍υ撨\輸網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)機制和運營計劃的研究將是破解上述問題的關(guān)鍵所在，是加快我國集裝箱運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的管理實踐課題。 本文以分布式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)為研究對象，以有效整合集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中各運輸企業(yè)、共同提供高效的運輸服務(wù)為目標，研究了分布式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)機制和運營計劃問題，并通過實例求解驗證。（1）研究了分布式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)構(gòu)成、業(yè)務(wù)流程、組織模式等，明確了分布式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中各參與主體以及主體之間的關(guān)系，得出針對分布式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)機制，建立了協(xié)調(diào)機制模型。（2）在此基礎(chǔ)之上，作者分別以物流服務(wù)集成商和物流服務(wù)承包商為切入點，構(gòu)建了以其二者為決策主體的分布式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)運營計劃的概念模型和數(shù)學模型并進行了求解。（3）以曹妃甸港區(qū)的集裝箱運輸為實例進行驗證，，結(jié)果表明上述研究有效。
【學位授予單位】：河北工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U169

【參考文獻】

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本文編號：2541838