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三塔懸索橋結(jié)構(gòu)體系優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2019-09-19 07:15
【摘要】:論文以馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊三塔懸索橋?yàn)楣こ瘫尘埃榻B了懸索橋的主要設(shè)計(jì)參數(shù)及國(guó)內(nèi)外多塔懸索橋的發(fā)展現(xiàn)狀,簡(jiǎn)述了懸索橋結(jié)構(gòu)分析的基本理論及方法。從車道荷載和靜風(fēng)荷載兩個(gè)方面,對(duì)比分析了三塔懸索橋與兩塔懸索橋靜力特性的差異,以及橋塔個(gè)數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)體系靜動(dòng)力特性的影響;研究了多塔懸索橋關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)中塔縱向剛度、中塔的結(jié)構(gòu)形式和截面形式等對(duì)結(jié)構(gòu)體系力學(xué)性能的影響;通過(guò)變化中塔與加勁梁的支承形式,比較了不同中塔與加勁梁支撐形式下結(jié)構(gòu)體系力學(xué)特性的差異;通過(guò)比較不同中塔抗彎剛度下結(jié)構(gòu)的變形和受力,以及不同中塔結(jié)構(gòu)形式、截面形式結(jié)構(gòu)的變形、截面內(nèi)力和應(yīng)力,從而確定背景工程主橋中塔的結(jié)構(gòu)形式選用鋼—混凝土疊合中塔,并對(duì)鋼—混凝土疊合塔總剛度做分析,確定影響疊合塔剛度的控制因素。該研究對(duì)三塔懸索橋結(jié)構(gòu)的體系優(yōu)化及三塔懸索橋塔梁連接方式的合適選擇有一定參考價(jià)值和工程實(shí)用意義。
【圖文】:

法國(guó),懸索橋


作用而局部坍塌,美國(guó)政府決定修建新海灣橋(西海灣橋)來(lái)代替現(xiàn)有東橋,在舊金山—奧克蘭西海灣橋初步設(shè)計(jì)時(shí),也提出了三塔四跨懸索橋方案法國(guó)修建的新堡橋(圖1.1)是一座四塔五跨懸索橋,橋面寬度為7m,跨徑布置為92m+3×76m+92m。主塔采用砌體結(jié)構(gòu),加勁梁采用鋼梁與混凝土橋面板的混合結(jié)構(gòu),纜索采用縱向水平索體系。圖 1. 1 法國(guó)新堡橋Figure 1.1 Somso bridge at France日本小鳴門橋(圖1.2)是一座三塔四跨懸索橋。該橋于1961年7月建成通車,全長(zhǎng)441.4m,采用雙向兩車道,橋高23.5m,中塔縱橋向?yàn)?A 形,橋梁最大跨徑160m,橋面寬7m。圖 1. 2 日本小鳴門橋Figure 1.2 Naruto bridge at Japan

門橋,日本,最大跨徑


圖 1. 1 法國(guó)新堡橋Figure 1.1 Somso bridge at France日本小鳴門橋(圖1.2)是一座三塔四跨懸索橋。該橋于1961年7月建成通車,全長(zhǎng)441.4m,采用雙向兩車道,橋高23.5m,中塔縱橋向?yàn)?A 形,橋梁最大跨徑160m,橋面寬7m。圖 1. 2 日本小鳴門橋Figure 1.2 Naruto bridge at Japan
【學(xué)位授予單位】:合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號(hào)】:U448.25

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào):2537958

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