【摘要】：論文以馬鞍山長江公路大橋左汊三塔懸索橋為工程背景，介紹了懸索橋的主要設計參數(shù)及國內外多塔懸索橋的發(fā)展現(xiàn)狀，簡述了懸索橋結構分析的基本理論及方法。從車道荷載和靜風荷載兩個方面，對比分析了三塔懸索橋與兩塔懸索橋靜力特性的差異，以及橋塔個數(shù)對結構體系靜動力特性的影響；研究了多塔懸索橋關鍵設計參數(shù)中塔縱向剛度、中塔的結構形式和截面形式等對結構體系力學性能的影響；通過變化中塔與加勁梁的支承形式，比較了不同中塔與加勁梁支撐形式下結構體系力學特性的差異；通過比較不同中塔抗彎剛度下結構的變形和受力，以及不同中塔結構形式、截面形式結構的變形、截面內力和應力，從而確定背景工程主橋中塔的結構形式選用鋼—混凝土疊合中塔，并對鋼—混凝土疊合塔總剛度做分析，確定影響疊合塔剛度的控制因素。該研究對三塔懸索橋結構的體系優(yōu)化及三塔懸索橋塔梁連接方式的合適選擇有一定參考價值和工程實用意義。
【圖文】：

作用而局部坍塌，美國政府決定修建新海灣橋（西海灣橋）來代替現(xiàn)有東橋，在舊金山—奧克蘭西海灣橋初步設計時，也提出了三塔四跨懸索橋方案法國修建的新堡橋（圖1.1）是一座四塔五跨懸索橋,橋面寬度為7m,跨徑布置為92m+3×76m+92m。主塔采用砌體結構，加勁梁采用鋼梁與混凝土橋面板的混合結構，纜索采用縱向水平索體系。圖 1. 1 法國新堡橋Figure 1.1 Somso bridge at France日本小鳴門橋(圖1.2)是一座三塔四跨懸索橋。該橋于1961年7月建成通車，全長441.4m，采用雙向兩車道，橋高23.5m，中塔縱橋向為 A 形，橋梁最大跨徑160m，橋面寬7m。圖 1. 2 日本小鳴門橋Figure 1.2 Naruto bridge at Japan

圖 1. 1 法國新堡橋Figure 1.1 Somso bridge at France日本小鳴門橋(圖1.2)是一座三塔四跨懸索橋。該橋于1961年7月建成通車，全長441.4m，采用雙向兩車道，橋高23.5m，中塔縱橋向為 A 形，橋梁最大跨徑160m，橋面寬7m。圖 1. 2 日本小鳴門橋Figure 1.2 Naruto bridge at Japan
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U448.25

【參考文獻】

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本文編號：2537958