發(fā)布時(shí)間：2019-09-13 05:31

【摘要】：隨著交通量不斷增加，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的高速公路不能滿足人們的需求，對(duì)已運(yùn)營(yíng)多年的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是當(dāng)前社會(huì)的亟需。由于新老路基土體的物理力學(xué)性質(zhì)不同，必然會(huì)因新老路基之間產(chǎn)生差異沉降，導(dǎo)致新老路基拼接以及路面拼接的詬病，本文針對(duì)高速公路拓寬采用數(shù)值分析、大比例尺寸模型試驗(yàn)等方法，對(duì)高速公路拓寬改造后新老路基的差異沉降變形模式、路面結(jié)構(gòu)變形機(jī)制進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容及成果如下： （1）拓寬路基差異沉降模式與影響因素分析 結(jié)合大型通用有限元程序及巖土專業(yè)理論，建立高速公路拓寬工程數(shù)值分析模型，分別考慮新舊路基設(shè)計(jì)參數(shù)和路基材料等因素對(duì)拓寬路基變形性狀展開數(shù)值分析，得出拓寬路基的差異沉降變形模式和影響因素。 （2）拓寬路基路面大比尺試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮囼?yàn) 在大型地基沉降模擬系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開發(fā)設(shè)計(jì)更適用于拓寬路基地基不同時(shí)域和區(qū)域沉降特征曲線的模擬系統(tǒng)，開展了拓寬道路大比例尺模型試驗(yàn)研究工作。試驗(yàn)中分別考慮新老路基拼接處理方式、路面結(jié)構(gòu)層特征及路面荷載加載方式等不同工況，并設(shè)計(jì)出新老路基沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和基于光纖光柵原理的路面結(jié)構(gòu)層測(cè)試系統(tǒng)，得出了地基差異沉降條件下新老路基沉降變形、路基垂直土壓力值變化、土工材料變形特征及路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)力應(yīng)變特征。 本文研究得出的拓寬路基差異沉降特性，為以后相關(guān)項(xiàng)目的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工及科研提供了一定的技術(shù)參考與依據(jù)，很有經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)意義。
【圖文】：

粘性土路堤填料舊路堤 0.355016.1 25新路堤 0.30 40 16.1 25路肩 0.20 35 15.0 24碎石填料 0.3 125 10 30地基土 0.30 30 16.1 25土工格室 0.16 100土工格柵 0.18 702.2.3 加筋材料對(duì)拓建路堤的作用由于長(zhǎng)時(shí)間的自重作用和外部荷載的作用老路堤及其地基的固結(jié)已經(jīng)穩(wěn)定，因模擬計(jì)算時(shí)不再考慮老路堤的沉降固結(jié)，僅考慮新路堤填筑后對(duì)地基的影響[63]。ADINA建立模型，左右邊界為橫向的固定約束，無水平位移，下邊界為橫向和豎向無水平和豎直位移，并使用其初始應(yīng)力功能，，將老路堤應(yīng)力狀態(tài)作為初始應(yīng)力導(dǎo)入進(jìn)行模擬計(jì)算[64]。

圖 2.3 無處治措施豎向位移云圖圖 2.4 無處治措施水平向位移云圖.3 可知，在高填方路堤無任何處治措施下，距中心線 5.5m 處出現(xiàn)豎0cm；距中心線 0~0.5m 出現(xiàn)最小值為 2.8cm。隨距路中心線距離降量，先逐漸增大，在新舊路堤結(jié)合處達(dá)到最大值后逐漸減小。為高填方路堤無任何處治措施下，路堤水平向位移云圖。從上圖可表面，水平位移逐漸增大，符合常見路堤位移變化規(guī)律。工格室的高填方路堤
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U416.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2535607