【摘要】：隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，公路交通安全問(wèn)題日益突出。在交通事故中，車輛與路側(cè)交通標(biāo)志的碰撞事故占有較大比例，其后果往往很嚴(yán)重，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)很大威脅，成為被社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)路側(cè)解體消能標(biāo)志的研究能夠?yàn)槲覈?guó)公路交通管理部門等提供理論支持和決策依據(jù)，降低路側(cè)碰撞交通標(biāo)志事故的嚴(yán)重程度，減輕事故對(duì)車輛和乘員的傷害，在理論和實(shí)踐中都有非常重要的意義。 本文對(duì)國(guó)內(nèi)外路側(cè)解體消能標(biāo)志的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)和分析，借鑒國(guó)外路側(cè)解體消能標(biāo)志設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路側(cè)解體消能標(biāo)志進(jìn)行了受力分析，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況，提出了路側(cè)解體消能標(biāo)志設(shè)計(jì)指標(biāo)。 根據(jù)路側(cè)解體消能標(biāo)志的設(shè)計(jì)思路，結(jié)合交通標(biāo)志的材料特性，把解體消能桿柱與底座間的聯(lián)接方式分為塑性聯(lián)接、脆性聯(lián)接和剛性聯(lián)接三類，并利用層次分析法對(duì)其進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。然后對(duì)解體消能標(biāo)志上部鉸接和桿柱的長(zhǎng)度、質(zhì)量及材料等進(jìn)行了研究。 研究了我國(guó)路側(cè)解體消能標(biāo)志的應(yīng)用設(shè)置，包括應(yīng)用設(shè)置的影響因素、應(yīng)用條件以及設(shè)置的位置方向等。 最后，應(yīng)用前面的研究成果，利用有限元方法和ANSYS軟件，建立了解體消能標(biāo)志模型，計(jì)算其受到的載荷組合，對(duì)設(shè)計(jì)的兩種解體消能結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模模擬，對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法的準(zhǔn)確性。
【圖文】：

圖 1-1 我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)部的交通事故白皮書(shū)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)近年發(fā)生的路側(cè)事故，得出他事故而言，路側(cè)事故的危害更大。路側(cè)事故約占所發(fā)生事但事故死亡人數(shù)的 12%是由路側(cè)事故造成的，在重大惡性由于過(guò)失等原因失控，駛出路外并墜落的占 50%左右。部的一項(xiàng)西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，對(duì)北京和貴州總長(zhǎng)度為 雙車道公路的事故資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，得出結(jié)論：雖然路側(cè)事占事故總數(shù)的 25%，但全部事故中的死亡人數(shù)的 40%和重

標(biāo)志受力分析志在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中主要考慮其兩大功個(gè)是保證發(fā)生碰撞事故時(shí)解體消能的荷載時(shí)，只需要考慮維持其穩(wěn)定性，的穩(wěn)定性。而路側(cè)解體消能標(biāo)志，還生解體，即發(fā)生碰撞事故時(shí)解體消能力分析交通標(biāo)志受到的荷載有兩部分組成物自重為永久荷載，一般確定交通標(biāo)的材料的不同，利用其單位重量如線載和偶然荷載。在眾多的影響因素中地區(qū)的最大風(fēng)荷載對(duì)路側(cè)解體消能標(biāo)標(biāo)志在風(fēng)荷載作用下，，其受力情況如
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.52

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2534539