【摘要】：城市交通是我國城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高起著非常重要的作用；同時(shí)城市交通影響和帶動(dòng)著整個(gè)城市的發(fā)展，改善著人們的居住生活與出行條件。 隨著人口的增長，城鎮(zhèn)化規(guī)模的不斷擴(kuò)大，，機(jī)動(dòng)車擁有量不斷攀升，導(dǎo)致的城市道路上早晚高峰時(shí)段的通勤交通流劇增；城市不斷向外圍延伸，引起職住分離，居住地和就業(yè)地失衡進(jìn)一步加劇了城市交通擁堵，嚴(yán)重影響著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速健康發(fā)展，以及城市居民的健康生活。 本文本著提出問題，分析問題，解決問題的思路，針對我國大城市目前存在的職住分離，單位職工居住分散，居住地與就業(yè)地失衡引起的早晚高峰時(shí)段通勤車量劇增，引發(fā)的城市交通擁堵問題，對我國大城市交通擁堵的現(xiàn)狀以及擁堵的原因和特征進(jìn)行了詳細(xì)的分析，得出引起我國城市交通擁堵最主要的因素就是上下班早晚高峰人流車流劇增，為從根本上解決這一難題，本文進(jìn)一步分析了居住集中度與通勤交通的關(guān)系以及城市總體規(guī)劃與居住區(qū)布局之間的，從居住集中度的角度提出解決我國城市交通擁堵問題的對策建議，希望對緩解我國城市交通擁堵問題起到一定的積極作用。
【圖文】：

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論一直起著重要的作用。一段道路的供給就是單位時(shí)間內(nèi)的最大通車流的水平后，需求的增加會(huì)導(dǎo)致供給減少，從而授提出了擁堵定價(jià)理論[15]。圖 2.1 所示，市場的均衡點(diǎn)是個(gè)人邊際收益和路使用量，由圖可見這個(gè)均衡點(diǎn)的效益較差。為 C 點(diǎn)，即社會(huì)邊際收益和社會(huì)邊際成本的交使用量，區(qū)域 ABC 便是社會(huì)獲取的額外收益。圖在道路使用量最優(yōu)時(shí)的差，如果把 r 作為對每個(gè)C 點(diǎn)就是新的均衡點(diǎn)。這就是皮構(gòu)教授提出的擁個(gè)事實(shí)，就是光靠多修路并不能徹底解決擁堵問染、交通安全等有關(guān)的問題研究中也有作用。

生在早高峰時(shí)段。而以其他出行為目的的出行在全天分布比較均勻行目的分布一般用居民不同目的的出行量占到總出行量的百分比來行結(jié)構(gòu)[45]。不同的地區(qū)或國家的各個(gè)城市，由于一些客觀因素的影平、宗教信仰、消費(fèi)收入和習(xí)慣等等，居民的出行結(jié)構(gòu)也存在較大等國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)張水平較高，所以居民以購物、娛樂等社交活動(dòng)為目相對較高，一般約占到全部出行的 20%甚至 30%以上[45]。而在我國，我國人均居民收入相對較低，所以上下班出行所占的比例較高，而的的出行比例較小，基本都在 20%以下。而我國的通勤比例比較高，市，據(jù) 2000 年居民出行調(diào)查報(bào)告顯示，除回家（國內(nèi)城市回家出行家為終點(diǎn)的回程出行，所以比例較高。）外，北京、天津、鄭州，西上班出行所占的比例分別是是 22.69%，17.39%，22.94%，21.58%，大于其他目的出行所占的比例。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.265

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2531640