【摘要】：對某水域2008—2012年上半年砂石船舶水上交通事故進(jìn)行統(tǒng)計分析,探索砂石船舶水上交通事故的發(fā)生規(guī)律.結(jié)合對砂石船舶營運(yùn)系統(tǒng)中船員、船舶、環(huán)境、管理和砂石五個方面的剖析,有針對性地提出相應(yīng)的安全管理對策,為相關(guān)責(zé)任部門制訂砂石船舶水上交通安全管理對策提供參考.
【圖文】：

18大連海事大學(xué)學(xué)報第40卷發(fā)生的時間分布特征．圖1砂石船舶水上運(yùn)輸安全影響因素魚刺圖Fig．1Thefishbonemapofinfluencingfactorsonthesandshipwatertransportsafety圖2砂石船舶不同年份發(fā)生事故統(tǒng)計Fig．2Chartsofthesandshipaccidentsindifferentyears從圖2可以看出，該水域砂石船舶事故呈現(xiàn)從開始減少，之后卻又快速增長的趨勢．這是因為2007年交通運(yùn)輸部海事局在全國沿海開展為期兩年的“砂石運(yùn)輸船施工船安全管理專項整治活動”，從圖2中也可以反映砂石船專項整治效果顯著．但反彈明顯，因此專項整治不是長久之計，亟需相關(guān)部門研究并實施砂石船舶的長效管理機(jī)制．從圖3可以看出，該水域砂石船舶在3、4、8月份較其他月份發(fā)生事故多，這是由于3、4月份該水域冬春轉(zhuǎn)換季節(jié)，受濃霧、陣霧影響，能見度較差．而8月份屬于該水域雨季，暴雨時有發(fā)生．從圖4可以看出，不同值班時間段均有較多事故發(fā)生，這與砂石船舶運(yùn)輸沒有計劃性有一定關(guān)系．其中，在0400－0800和2000－2400夜間值班時間發(fā)生事故次數(shù)稍多，這與船員疲勞駕駛、夜間偷運(yùn)等有關(guān)．2．2事故的船舶情況圖5為不同噸位砂石船舶發(fā)生事故統(tǒng)計．從圖5可以看出，0－400噸位的砂石船舶發(fā)生事故圖3砂石船舶不同月份發(fā)生事故統(tǒng)計Fig．3Chartsofthesandshipaccidentsindifferentmonths圖4砂石船舶不同時間段發(fā)生事故統(tǒng)計Fig．4Chartsofthesandshipaccidentsondifferentdutytime最多，其次是400～1000噸位的砂石船舶．這與參與砂石運(yùn)輸?shù)拇耙孕⌒蛢?nèi)河船舶居多有關(guān)．圖6為不同船齡砂石船舶發(fā)生事故統(tǒng)計．從圖6可以看出，船齡較小或者較大的砂石船舶發(fā)生事故最多，新船處于磨合期、老舊砂石船舶船況差、保養(yǎng)差等是導(dǎo)致事故多發(fā)的原因．圖7為不同配員砂石船舶發(fā)?

18大連海事大學(xué)學(xué)報第40卷發(fā)生的時間分布特征．圖1砂石船舶水上運(yùn)輸安全影響因素魚刺圖Fig．1Thefishbonemapofinfluencingfactorsonthesandshipwatertransportsafety圖2砂石船舶不同年份發(fā)生事故統(tǒng)計Fig．2Chartsofthesandshipaccidentsindifferentyears從圖2可以看出，該水域砂石船舶事故呈現(xiàn)從開始減少，之后卻又快速增長的趨勢．這是因為2007年交通運(yùn)輸部海事局在全國沿海開展為期兩年的“砂石運(yùn)輸船施工船安全管理專項整治活動”，從圖2中也可以反映砂石船專項整治效果顯著．但反彈明顯，因此專項整治不是長久之計，亟需相關(guān)部門研究并實施砂石船舶的長效管理機(jī)制．從圖3可以看出，該水域砂石船舶在3、4、8月份較其他月份發(fā)生事故多，這是由于3、4月份該水域冬春轉(zhuǎn)換季節(jié)，受濃霧、陣霧影響，能見度較差．而8月份屬于該水域雨季，暴雨時有發(fā)生．從圖4可以看出，不同值班時間段均有較多事故發(fā)生，這與砂石船舶運(yùn)輸沒有計劃性有一定關(guān)系．其中，在0400－0800和2000－2400夜間值班時間發(fā)生事故次數(shù)稍多，這與船員疲勞駕駛、夜間偷運(yùn)等有關(guān)．2．2事故的船舶情況圖5為不同噸位砂石船舶發(fā)生事故統(tǒng)計．從圖5可以看出，0－400噸位的砂石船舶發(fā)生事故圖3砂石船舶不同月份發(fā)生事故統(tǒng)計Fig．3Chartsofthesandshipaccidentsindifferentmonths圖4砂石船舶不同時間段發(fā)生事故統(tǒng)計Fig．4Chartsofthesandshipaccidentsondifferentdutytime最多，其次是400～1000噸位的砂石船舶．這與參與砂石運(yùn)輸?shù)拇耙孕⌒蛢?nèi)河船舶居多有關(guān)．圖6為不同船齡砂石船舶發(fā)生事故統(tǒng)計．從圖6可以看出，船齡較小或者較大的砂石船舶發(fā)生事故最多，，新船處于磨合期、老舊砂石船舶船況差、保養(yǎng)差等是導(dǎo)致事故多發(fā)的原因．圖7為不同配員砂石船舶發(fā)?
【作者單位】： 大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院;大連海事大學(xué)公共管理與人文學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51109021) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項資金資助項目(3132013337)
【分類號】：U698.6

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2531492