【摘要】：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市地下工程特別是地下軌道交通工程進入了蓬勃發(fā)展的階段，甚至已經(jīng)成為城市發(fā)展的標志。越來越多的城市開展地鐵的建設(shè)，隨之而來的就是在地鐵建設(shè)過程中所引起的各種安全問題越來越得到人們的重視。特別是隧道圍巖穩(wěn)定性方面的研究，是貫穿在整個項目過程中重要的研究部分。 目前國內(nèi)外對于隧道圍巖穩(wěn)定性的分析，主要有解析法、數(shù)值分析、模糊理論以及從這些理論推廣而出的其它方法，對隧道圍巖的發(fā)展過程進行模擬，并確定各類影響因子，定量的分析圍巖的穩(wěn)定性。本文主要是通過某項目勘察過程入手，對影響圍巖穩(wěn)定性的各種因素進行定性分析。 論文通過北京市擬建某地鐵線路SZ站的工程地質(zhì)勘察，獲得了相關(guān)研究數(shù)據(jù)和資料，，通過對前期搜集的區(qū)域地質(zhì)資料，現(xiàn)場進行了鉆孔測試，并進行了多項原位試驗和物探試驗，對所取土樣進行了室內(nèi)試驗，結(jié)合工程經(jīng)驗，論文對該站主體結(jié)構(gòu)以及南側(cè)區(qū)間所存在的隧道的穩(wěn)定性進行了分析與評價，同時，結(jié)合在施工期間對地表、地下管線及周邊建筑物的監(jiān)測成果，分析得出了（1）SZ站主體結(jié)構(gòu)宜采用暗挖施工，南側(cè)區(qū)間宜采用盾構(gòu)法施工；（2）對于隧道頂部和側(cè)壁，圍巖穩(wěn)定性差，易發(fā)生坍塌，需注意及時支護；而對于隧道底部，圍巖承載力較高，一般可滿足天然地基承載力要求。 最后，論文為設(shè)計方和施工方提供了真實可供參考的參數(shù)，對后期的設(shè)計、施工提供了相應(yīng)的建議。建議設(shè)計方在地基基礎(chǔ)的選擇采用天然地基，要對車站開挖進行獨立的支護設(shè)計，建議施工時先進行降水，保證干槽作業(yè)，并加強開挖及掘進時的超前預(yù)報。
【圖文】：

圖 2.1 研究區(qū)平面位置圖SZ 站有效站臺中心里程為右 K22+782.000，總長約 233.65m，車3.50m；車站共設(shè)置 4 個出入口、2 個風亭、1 個安全出入口、1 個外 4 個換乘通道。其中，西北出入口共用既有地鐵線 X 站西北出入口站的具體施工，SZ 站共設(shè)置 4 個豎井及 5 個施工橫通道[31]。車站主體結(jié)構(gòu)、換乘通道及出入口通道部分擬采用暗挖法施工，風亭擬采用明挖法施工，外掛設(shè)備廳及 1#風亭擬采用蓋挖法施工。車絕對標高在 34.95m 左右（埋深在 15.00m 左右），軌面絕對標高為 29.50m），結(jié)構(gòu)底板絕對標高在 17.41m 左右（埋深在 31.60m 左右采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，標準斷面為地下二層三跨。車站南北兩端間。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009 年版），本工程重要性的等級為一級，所在場地的復(fù)雜程度也為一級（復(fù)雜場地

圖 2.3 北京平原地區(qū)各河沖積扇平面分布圖2.2.2 氣候條件北京地區(qū)是極其典型的暖溫帶半干旱半濕潤的大陸性的季風氣候，即春季的風沙大，而夏季則為多雨悶熱，秋季則天高氣爽，冬季則是干燥多雪，是有著分明四季的城市：北京月平均氣溫為1~2月最低，7~8月最高，冬季平原地區(qū)平均氣溫為 5℃，極端最低氣溫一般在 18℃～ 20℃，夏季平原地區(qū)平均氣溫為 25～26℃，極端最高氣溫一般在 40℃以上，北京平原地區(qū)無霜期都在 190 天以上，初霜一般出現(xiàn)在 10 月中旬，晚霜一般在 4 月中旬結(jié)束。北京各月平均氣溫參見圖 2.4 北京市各月平均氣溫圖‖。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U451;U231.1

【參考文獻】

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本文編號：2523362